隨著鐵路建設(shè)的高峰和鐵路施工技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)有車站的改造，特別是一些主要車站信號(hào)信號(hào)的建設(shè)，變得越來越復(fù)雜和困難。工程實(shí)例的基礎(chǔ)上，本文介紹了組織和實(shí)施京九鐵路XT站電纜施工的過程，并提供了與施工相關(guān)的實(shí)證數(shù)據(jù)。似。鍵詞：現(xiàn)有鐵路;大站;電纜連接;施工圖中圖分類號(hào)：U282文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-2374（2010）15-0089-03重建軌道信號(hào)的施工復(fù)雜性很難并且一直是一個(gè)建筑單位價(jià)值的對(duì)象。方面，作為一個(gè)活動(dòng)部門，必須絕對(duì)保證駕駛和設(shè)備的安全，另一方面，必須在有限的時(shí)間內(nèi)完成施工的阻塞，鎖定關(guān)系信號(hào)必須絕對(duì)正確，并且必須及時(shí)完成施工，以盡量減少施工。駕駛的影響。此，每個(gè)信號(hào)構(gòu)建單元都盡力實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。之前親自組織了許多這種類型的結(jié)構(gòu)，特別是最近。

　　很幸運(yùn)地參與了京九鐵路XT站信號(hào)站的重建工作。
　　進(jìn)行了一些討論并獲得了更多經(jīng)驗(yàn)。XT站項(xiàng)目概況是位于的京九線和上海昆線，其中包括12個(gè)磁道，98座隧道，112個(gè)信令平面圖，剖面圖80的兩頭忙主要線的交叉點(diǎn)有很大景區(qū)軌道和4個(gè)部分。過信號(hào)，6個(gè)軌道段。種轉(zhuǎn)變是由于引入南昌裝置的西方環(huán)的一個(gè)新的信號(hào)建設(shè)和鎖定計(jì)算機(jī)工程雖然XT站公園和戶外設(shè)備保持不變，因?yàn)閾Q信令建筑物的位置，必須顛倒現(xiàn)有的主信號(hào)電纜。信號(hào)建筑的引入已成為這一建筑的最大挑戰(zhàn)。統(tǒng)計(jì)，71條信號(hào)線被連接到總的和導(dǎo)體的總數(shù)為2 496。外，該電纜的反轉(zhuǎn)必須在顯著封鎖強(qiáng)加之前的時(shí)間內(nèi)完成。工，準(zhǔn)備和其他工作前的調(diào)查不得影響現(xiàn)有設(shè)備的使用。學(xué)合理的組織，詳細(xì)和詳細(xì)的規(guī)定是確保項(xiàng)目成功的必要條件。旦選定施工方案，施工單位將多次組織施工單位，監(jiān)理單位，設(shè)備回收單位，設(shè)計(jì)單位和其他相關(guān)人員。取決于施工水平，工藝水平，施工團(tuán)隊(duì)和員工的經(jīng)驗(yàn)。議采用以下四種圖：（1）地下電纜在現(xiàn)有信號(hào)樓外，沒有電纜可逆維護(hù)接頭，在現(xiàn)有平臺(tái)上，電纜被切斷，接頭是電纜用于電纜反轉(zhuǎn)，使用舊電纜。

　　入一個(gè)新的信號(hào)建筑，如圖1所示。2）使用轉(zhuǎn)向箱連接電纜在現(xiàn)有信號(hào)建筑物外面，從現(xiàn)有平臺(tái)切斷電纜，使用轉(zhuǎn)向箱進(jìn)行電纜連接，將舊的現(xiàn)有電纜插入新的信號(hào)建筑物，如圖2所示。3）配電電纜的電纜直接連接到現(xiàn)有的信號(hào)建筑終端，電纜直接連接到電纜。的現(xiàn)有電纜被引入新的信號(hào)建筑，如圖3所示：圖3（4）新線繪制機(jī)柜使用反向配電柜進(jìn)行電纜倒置添加機(jī)柜現(xiàn)有信號(hào)，附加配電柜系泊在信號(hào)樓的新配電柜中。4說明了圖4的原理。過討論，我們認(rèn)為項(xiàng)目選擇應(yīng)該比較每個(gè)項(xiàng)目在利用和維護(hù)，失敗率，視覺質(zhì)量方面的好處，施工條件，繁瑣的倒置成本，難度系數(shù)，施工成本，瞬態(tài)堵塞需求以及修改設(shè)計(jì)的需要。誤為了確保項(xiàng)目選擇的準(zhǔn)確性和科學(xué)性，項(xiàng)目部再次走近建設(shè)總部，施工單位邀請(qǐng)南昌電力局科電能南昌，運(yùn)輸局南昌，XT臺(tái)鐵二院，華錄的監(jiān)督，專家的西環(huán)命令進(jìn)行的四個(gè)方案進(jìn)行了深入討論，并一致認(rèn)為該方案四是技術(shù)上是可行的，可以保證安全性并降低成本。此，選擇第四個(gè)選項(xiàng)作為施工計(jì)劃?？椊Y(jié)構(gòu)（1）現(xiàn)有布線研究的組織根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，建立了合理的調(diào)查方法（見表1）。據(jù)既定方法，項(xiàng)目部組織技術(shù)人員進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和記錄。1信號(hào)電纜接線測(cè)量方法測(cè)量方法測(cè)量方法信號(hào)機(jī)旁路信號(hào)分別打開和關(guān)閉兩次，并在穿孔盤端子處測(cè)量電壓。車信號(hào)打開兩次，可以使用官方信號(hào)，但也可以暫時(shí)使用。次級(jí)線路上測(cè)量電壓并且還測(cè)量起始信號(hào)。關(guān)型開關(guān)Z6-E / J分別操作兩次。分離盤上來回測(cè)量反向電源電壓以指示電壓，并且交叉測(cè)量混合。以看出，84＃1，礦用電纜2線和10/12＃線3，4的絕緣不超過1MΩ。
　　個(gè)機(jī)器速度增加通道影響主線，線路X1，X4和X5通過外部電機(jī)線圈進(jìn)行通信。須要求電動(dòng)天窗，從外殼上拆下電纜。HZ24開關(guān)并使用電表分別檢查電纜通道。連接電路在電動(dòng)天窗上施加30分鐘并將站連接到所有站，使用信號(hào)為站的每個(gè)條件建立控制條件并測(cè)試終端上方的電壓配電板。點(diǎn)一點(diǎn)地難以實(shí)現(xiàn)。ZPW-2000A自閉式頻移軌道電路，軌道，發(fā)射端，雙體保護(hù)外殼接收端，拆線電纜，變頻柜，隔離箱中的衰減箱，紅色軌道和零層測(cè)試如果電壓與既定條件兼容，則應(yīng)進(jìn)行間隔測(cè)試。過信號(hào)通道，您可以讓普通跑車通過，取決于占用和刪除間隔軌道，然后確認(rèn)通過通道的每個(gè)電纜通道的零層測(cè)試電壓。號(hào)的三個(gè)燈位置。

　　道電路當(dāng)控制臺(tái)表面沒有信號(hào)時(shí)，檢查編碼的發(fā)送端，BMT-25的后插接口斷開，電壓在再分配卡，紅色導(dǎo)軌和接收電壓端口在控制臺(tái)表面進(jìn)行測(cè)試。編碼的傳輸端是集中式電力傳輸。使用時(shí)，主要點(diǎn)必須由位于外部軌道箱中的電氣終端保護(hù)。行地，在配電線上測(cè)量軌道的張力，并在控制臺(tái)的表面上驗(yàn)證紅色軌道。（2）現(xiàn)有布線的驗(yàn)證和倒置施工電纜圖的繪制。擇大學(xué)畢業(yè)生的CAD設(shè)計(jì)技術(shù)人員進(jìn)行繪圖工作。據(jù)電纜的用途，設(shè)計(jì)工作分為四組：（1）信令單元，（2）分支組，（3）信道組，（4）現(xiàn)場(chǎng)連接組和站連接組。過分組，四組人員并行工作，這減少了工作壓力和個(gè)人工作量，從而降低了繪圖錯(cuò)誤率。圖工作從7月初到7月底進(jìn)行。圖完成后，四個(gè)工作組重疊并相互控制。據(jù)圖紙，從8月初到8月底，團(tuán)隊(duì)花了一個(gè)月的時(shí)間檢查現(xiàn)場(chǎng)的布線并修改了繪圖錯(cuò)誤。
　　2009年8月底，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)交付了與現(xiàn)場(chǎng)布線相同的接線圖。（3）通過選擇兩名認(rèn)真細(xì)致的信號(hào)技術(shù)人員，做好標(biāo)記現(xiàn)有配電柜的工作。記電纜后，用膠帶固定徽標(biāo)以防止其掉落。纜識(shí)別工作從10月初到10月底進(jìn)行。別后，經(jīng)過4次檢查，確認(rèn)徽標(biāo)是否正確。（四）技術(shù)人員的組織和行為為確保新配電線路柜完全開通新的信號(hào)建筑電纜，公司專門派出了一批信號(hào)專業(yè)人員承擔(dān)責(zé)任開車工作。次電路反復(fù)通過兩次，以確保新電纜從配電柜到新信號(hào)建筑電纜的準(zhǔn)確性。（5）準(zhǔn)備新的分離柜將其分開，為每根電纜分配一個(gè)區(qū)域，將該區(qū)域視為電纜連接并對(duì)每個(gè)接線位置進(jìn)行編號(hào)。線時(shí)，只需找到相應(yīng)的區(qū)域，然后按電纜編號(hào)連接。

　　8月初到8月下旬，項(xiàng)目部門根據(jù)電纜的使用情況將四個(gè)新的分離柜分成小塊，即幾個(gè)“電纜接頭”。
　　后，對(duì)每個(gè)塊中的每個(gè)布線槽進(jìn)行編號(hào)。分配盤的示意圖如圖5所示：（6）在阻塞結(jié)構(gòu)之前準(zhǔn)備工作為了完成對(duì)XT站信號(hào)的阻塞，我們準(zhǔn)備了一份關(guān)于組織的特殊文件建筑，重點(diǎn)是施工順序和施工節(jié)點(diǎn)。且優(yōu)化了員工隊(duì)伍：在咨詢建筑，設(shè)計(jì)，監(jiān)督和材料管理單位后，電纜的周轉(zhuǎn)時(shí)間為2.5小時(shí)，這對(duì)此最為重要。
　　重堵塞。素實(shí)施和實(shí)施倒置封鎖的建設(shè)（一）12月8日，XT站繼續(xù)建設(shè)一級(jí)封鎖。鎖施工開始后，所有必要的施工和人員按計(jì)劃進(jìn)行。午4點(diǎn)，封鎖的建設(shè)完成并比計(jì)劃提前14分鐘完成，唐站的開放工作已經(jīng)完成。2：表2鎖定期間的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。件：00~8：40倒置電纜：40 14:40電源段鎖定測(cè)試：40 15：00模擬盤拆除：00 16:00打開天窗暫停軌道電路，開關(guān)：00的塊的結(jié)構(gòu)完成，XT站是開放的表中的點(diǎn)ponctuel.Selon統(tǒng)計(jì)結(jié)果，花費(fèi)在單元的結(jié)構(gòu)的總時(shí)間（反向電纜+去除仿真磁盤）為2小時(shí)，這是顛倒的。
　　纜時(shí)間僅為1小時(shí)40分鐘，比計(jì)劃的2小時(shí)30分鐘節(jié)省50分鐘，不到封鎖建設(shè)總持續(xù)時(shí)間的四分之一，這使得XT站獲得寶貴的時(shí)間。（二）施工經(jīng)驗(yàn)表明封鎖建設(shè)取得成功，項(xiàng)目部門取得了成績。了使該電纜的成功實(shí)驗(yàn)在未來引導(dǎo)類似的反向電纜結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中獲得的相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)被分類和標(biāo)準(zhǔn)化，參見表3：與表3相關(guān)的技術(shù)。據(jù)處理和標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)驗(yàn)?zāi)嫦蚬こ滩襟E標(biāo)準(zhǔn)化方法人類輸入適當(dāng)反演方案的時(shí)間輸入通過定量科學(xué)分析，選擇最優(yōu)方案，制定各種方案進(jìn)一步優(yōu)化它。要專家人才15天或以上的初步調(diào)查工作根據(jù)實(shí)際情況，制定調(diào)查方法，然后根據(jù)既定的調(diào)查方法進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和記錄。需要3到4個(gè)來仔細(xì)準(zhǔn)備技術(shù)網(wǎng)絡(luò)。1組路線/天根據(jù)詳細(xì)的測(cè)量文件完成接線圖。次檢查地圖和物理對(duì)象以確保100％對(duì)齊。責(zé)任的技術(shù)網(wǎng)絡(luò)必須負(fù)責(zé)，并根據(jù)具體情況分配幾名編輯。1.5系列反向施工階段壓載/天標(biāo)準(zhǔn)化方法人體捕獲基于時(shí)間的數(shù)據(jù)，細(xì)化，頂壁的分類根據(jù)倒置結(jié)構(gòu)的要求，將適當(dāng)?shù)牟牧戏胖迷趬Ρ谏?。信息在墻上時(shí)，你應(yīng)該充分聽取建筑工人的意見。需要2到3名員工和幾個(gè)輔助設(shè)備。20天反接電纜根據(jù)反向電纜方案，打開電纜以確保電纜連接正確并驗(yàn)證墻壁數(shù)據(jù)是否正確。

　　需要3個(gè)技術(shù)嫻熟的技術(shù)骨干，幾個(gè)員工和輔助設(shè)備。1.5電纜組件逆轉(zhuǎn)鎮(zhèn)流器/天的封鎖施工的詳細(xì)結(jié)構(gòu)必須每座建筑前開發(fā)的，每一個(gè)員工必須知道該做什么封鎖，怎么做和為什么的一天。一名負(fù)責(zé)施工的總干事，幾名施工監(jiān)督員和幾名保安員。電纜分鐘/結(jié)論XT電臺(tái)發(fā)出電纜連接問題的信號(hào)，并且已經(jīng)做出努力以達(dá)到預(yù)期的效果。實(shí)證明，在重建大型鐵路的鐵路時(shí)，項(xiàng)目的復(fù)雜性和難度并不可怕：光學(xué)是優(yōu)化施工方案，建筑準(zhǔn)備和科學(xué)建設(shè)的組織，以便贏得最后的勝利。者簡介：周承德（1962-），江西高安，上海電化學(xué)電力有限公司工程師，中國鐵路局第24辦公室，方向研究：信號(hào)和交通管制。
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