頻偏自動閉塞基于頻偏跟蹤電路，并使用鋼軌作為傳輸通道來傳輸信息。動頻偏鎖具有很強的抗干擾性能，適用于帶電和非帶電部分。ZPW-2000A非絕緣自動移頻塊具有跟蹤電路傳輸安全，傳輸長度，系統(tǒng)可靠性，可維護性等特點。ZPW-2000A非隔離式頻偏自動鎖軌電路系統(tǒng)主要由系統(tǒng)的外部，內(nèi)部和雷電保護三部分組成。路信號是組織交通運行，確保交通安全，提高運輸效率，傳遞信息和改善鐵路經(jīng)營者工作條件的關鍵技術。路信號在鐵路現(xiàn)代化和國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著極其重要的作用。今，隨著鐵路運輸朝著高速，高密度和高負荷的方向發(fā)展，鐵路信號已成為實現(xiàn)管理自動化的重要技術手段。
　　輸，鐵路運營的自動控制和改善鐵路員工的工作條件。路信號系統(tǒng)可分為車站信號控制系統(tǒng)，編組站控制系統(tǒng)，區(qū)間信號控制系統(tǒng)，軌道交通控制系統(tǒng)和火車自動控制系統(tǒng)根據(jù)其應用場合。動區(qū)間信號控制是鐵路區(qū)間信號阻塞，自動區(qū)間控制和遠程控制技術的總稱，是確保區(qū)間內(nèi)列車安全運行的技術之一。
　　于火車在線路上行駛，因此無法避免彼此之間發(fā)生正面碰撞，并且火車速度快，質(zhì)量高，并且從開始到行駛需要很長時間停車制動。許吧。塞設備是一種確保路段中的火車安全運行的設備，屬于鐵路路段信號的一種。路線分為幾個部分，車站（路線站）用作分界點。面邊界在一條線上。個站的信號支柱的中線是站與路段之間的分界線。號量列或測站參考點的中心線，即每條線的中心線是測站與該部分之間的分界線。了提高線路通過的能力，在自動阻塞部中將一個部分劃分為幾個阻塞部，并且將在相同方向上的兩個通過信號用作阻塞部的分割線。了確保該區(qū)段中的火車安全運行，當火車從車站出發(fā)前往該區(qū)段時，必須確認該區(qū)段（分區(qū)）中沒有火車，并且必須進行通行。照某些規(guī)則進行組織，以避免正面碰撞或追尾事故。種將火車按照一定的規(guī)律組織起來的方法通常稱為交通阻塞方法，簡稱為阻塞。塞系統(tǒng)在中國鐵路上的使用和開發(fā)已有數(shù)十年的歷史了。1985年以前，中國鐵路區(qū)間的封鎖設備中使用了大量的半自動64D和64F繼電器封鎖設備。自動中繼阻塞系統(tǒng)允許單個列車運行，而與阻塞間隔的長度無關，因此其有效性受到很大限制。鐵路數(shù)量增加并且晝夜運行的原木列車數(shù)量超過一定限制時，很明顯半自動閉塞不再能夠滿足運輸需求，而自動閉塞已經(jīng)成為開發(fā)管理。動閉塞已經(jīng)經(jīng)歷了幾個發(fā)展階段，例如二進制自動三進制閉塞交流，交流代碼自動閉塞，極性電荷閉塞，自動極性頻率閉塞和自動閉塞。偏。偏自動阻塞是一種以頻率參數(shù)為信息的系統(tǒng)，采用調(diào)制方式將指定的調(diào)制信號移至載波頻段并形成振蕩，上下頻率形成交替移頻波形交替變化的速率是低頻。息的頻率。用不同的載波交叉頻率進行保護，并采用回避方法。功率頻率的偶次諧波上選擇載波頻率，在奇次諧波上選擇間隔。動頻偏鎖具有很強的抗干擾性能，適用于帶電和非帶電部分。前，為了確保行車安全，電纜加強信號設備的管理和檢測信號設備的使用，有必要對觀察到的缺陷進行科學分析。國ZPW-2000A開發(fā)的新型自動頻率偏移鎖定系統(tǒng)已被廣泛使用。ZPW-2000A非隔離式頻率偏移自動閉塞基于技術的引入和法國非隔離式UM71軌道電路的本地化，基于國情的技術發(fā)展。
　　UM71相比，ZPW-2000A非隔離移頻自動鎖定系統(tǒng)具有明顯的傳輸安全性，傳輸長度，系統(tǒng)可靠性和軌道電路的可維護性，所有結(jié)合國情改進技術。能/價格比也顯著提高，項目成本降低了。ZPW-2000A非隔離式頻偏自動鎖軌電路系統(tǒng)主要由系統(tǒng)的外部，內(nèi)部和雷電保護三部分組成。節(jié)區(qū)域：長29 m，由調(diào)節(jié)單元和空心線圈組成，以在兩個相鄰的軌道電路之間提供電絕緣。械隔離部分：機械隔離部分的空心線圈與調(diào)節(jié)單元并聯(lián)連接，其特性與電氣隔離部分相同。配的變壓器：在正常情況下，它被設計為1Ω·km的鎮(zhèn)流電阻，以便在跟蹤電路和SPT傳輸電纜之間建立合適的連接。償電容器：根據(jù)通道參數(shù)，考慮低鎮(zhèn)流電阻通道床的傳輸，并考慮其容量使傳輸通道趨于電阻性，以確保良好的傳輸性能。道電路。輸電纜：SPT型數(shù)字軌道信號電纜，線徑Φ1.0mm，正常情況下電纜長度為10 km。制區(qū)域設備電纜：由3600毫米，1600毫米的銅包鋼線組成。
　　個軌道部分使用3根電線連接BA，SVA設備和鋼軌。裝置用于產(chǎn)生由微電子裝置組成的高穩(wěn)定性和高精度的頻移信號源。設備考慮在相同的載波頻率和相同的低頻控制條件下使用雙CPU電路。了實現(xiàn)兩個處理器的自我控制和相互控制，兩組處理器和一組用于生成FSK頻偏信號的可編程控制器均使用獨立的石英晶體源。射機設備的放大器全部由發(fā)射機輸出方法構(gòu)成，以防止發(fā)生故障時功率輸出電壓的增加。時，該設備考慮對頻移載波頻率，低頻和幅度的檢測。兩組CPU的檢測結(jié)果滿足要求時，將以動態(tài)信號的形式發(fā)送它們，并且執(zhí)行鏈接由“安全與門”控制，并發(fā)送警報繼電器（FBJ）進行發(fā)送信號。統(tǒng)采用冗余N 1設計，接收機必須主要解調(diào)主道電路的頻偏信號，并根據(jù)d區(qū)短道電路的檢查條件設置動作跟蹤繼電器。諧連接到輸電端?？梢越庹{(diào)連接到受電端的調(diào)諧區(qū)內(nèi)的短路電路的頻偏信號，給出執(zhí)行短路電路的條件，并將其發(fā)送到電路的接收器。鄰的跑道。

　　時，可以檢查跟蹤電路的完好狀態(tài)，可以減小分流器盲區(qū)的長度，并且可以使用接收閾值命令執(zhí)行斷開控制BA。收機除了從主軌道電路接收頻率信號外，還從相鄰部分的小軌道電路接收頻率信號。收器使用DSP數(shù)字信號處理技術來快速轉(zhuǎn)換兩個接收到的頻率信號并做出決定。操作之前，上述“連續(xù)部分”信號由相鄰的軌道電路接收器進行處理，并且處理的結(jié)果被轉(zhuǎn)換成執(zhí)行軌道電路軌道中繼的條件。（XG，XGH）并作為跟蹤繼電器（GJ）激勵發(fā)送到跟蹤電路接收器。要的檢查條件之一（XGJ，XGJH）。而言之，只要檢查區(qū)域的短軌道電路（XGJ，XGJH）的狀態(tài)，接收器就可以用來接收來自主軌道電路的信號并作用于軌道電路的軌道繼電器（GJ）。意屬于它。外，接收器還從相鄰部分所屬的調(diào)諧區(qū)域接收小軌道電路信號，并將小軌道電路狀態(tài)條件（XG，XGH）提供給相鄰部分。主要用于調(diào)整主軌道電路和小軌道電路。將為發(fā)送/接收失敗，跟蹤占用指示以及發(fā)送/接收 24 V電源電壓，發(fā)送/輸出電壓提供測試條件GJ和XGJ的發(fā)送和接收。網(wǎng)絡位于內(nèi)部，分為0.5 km，0.5 km，1 km，2 km，2 km，2×2 km的六個部分設計。于補償SPT電纜，總補償距離為10 km。送和接收端的防雷保護：它位于模擬網(wǎng)絡光盤中，以提供水平和垂直保護，以防止電纜引入的雷擊；該站被編碼為設計一個單獨的防雷裝置。
　　了防止來自導軌的雷擊：調(diào)節(jié)單元和相應變壓器的兩端均設有側(cè)面保護；當空心線圈的中心線不接地時，在中心線和接地線之間提供縱向保護。ZPW-2000A非絕緣移頻跟蹤電路系統(tǒng)與UM71非絕緣跟蹤電路相同，它采用電隔離部分對相鄰的跟蹤電路部分進行絕緣。氣絕緣接頭的長度改進為29 m，由空心線圈，29 m長的鋼軌和調(diào)節(jié)單元組成。諧區(qū)域在該區(qū)域的頻率處具有極高的阻抗，這有利于該區(qū)域中信號的發(fā)送和接收。顯示出來自相鄰區(qū)域的頻率信號的零阻抗，可靠地短路了來自相鄰區(qū)域的信號，并防止了區(qū)域之間的傳輸。

　　號與相鄰網(wǎng)段的電氣隔離。時，為了解決整個跑道斷裂檢查問題，在調(diào)整區(qū)域增加了一個小型跟蹤電路。ZPW-2000A非絕緣移頻跟蹤電路將跟蹤電路分為主跟蹤電路和小型調(diào)諧跟蹤電路，并將短跟蹤電路視為電路的“連續(xù)段”火車前的主要軌道。軌道電路發(fā)射機是通過監(jiān)視編碼條件而生成的，代表具有不同含義的調(diào)頻低頻信號。信號通過電纜通道（實線和模擬電纜）傳輸?shù)较鄳淖儔浩骱涂刂茊卧?，因為鋼軌沒有隔離，所以信號既傳輸?shù)街鬈壍烙謧鬏數(shù)叫÷贰?br>　　軌道信號通過鋼軌發(fā)送到軌道電路的受電端，然后通過調(diào)諧單元，匹配變壓器和變壓器將信號發(fā)送到該部分的接收器。纜通道。諧區(qū)域中的小軌道信號由與該操作相反的相鄰軌道電路接收器進行處理，并且在軌道電路軌道中繼器中形成處理結(jié)果。行條件通過（XG，XGH）作為軌道中繼激勵（GJ）發(fā)送到軌道電路接收器。須檢查條件之一。部分的接收器同時接收主軌道的頻率偏移信號和小軌道電路繼電器的執(zhí)行條件。旦判斷正確，就繪制跟蹤電路繼電器，并據(jù)此判斷路段的自由和占用狀態(tài)。ZPW-2000A非隔離移頻自動鎖定系統(tǒng)具有許多特點：保持了UM71非隔離軌道電路整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)點；解決了在控制區(qū)域檢查軌道中斷的問題，并允許軌道電路檢查整個軌道。減少道路死區(qū)設置的區(qū)別；檢查控制單元的故障；防止拍頻干擾；通過優(yōu)化系統(tǒng)參數(shù)來改善跟蹤電路的傳輸長度；增加機械隔離部分的軌道電路的傳輸長度，以形成具有電路的電絕緣部分的軌道；根據(jù)固定的軌道電路長度和最小允許的鎮(zhèn)流電阻對軌道電路進行調(diào)整，以提高軌道電路操作的穩(wěn)定性。
　　SPT國內(nèi)鐵路數(shù)字信號電纜代替法國ZC03電纜，減小了銅芯線的直徑，減少了備件，中央組增加了傳輸距離，提高了系統(tǒng)的技術性能/價格比，降低了工程費用；使用覆蓋有鋼的長銅連接線代替75 mm2的銅連接線，以便于維護； ○11系統(tǒng)發(fā)送器使用“ N 1”冗余。外，接收器成對使用，可以并行使用，以提高系統(tǒng)可靠性，并大大減少由單個設備故障引起的正常系統(tǒng)操作即排名。電氣和機械隔離軌道電路中，ZPW-2000A非隔離移頻自動鎖定系統(tǒng)比法國UM71軌道電路具有更長的傳輸距離，可響應從0開始的各種鎮(zhèn)流電阻，中國25?1.5Ω·km。道床傳輸，站間距離20-30 km以及使用國產(chǎn)SPT數(shù)字信號電纜等，同時大大提高了系統(tǒng)的性能價格比。ZPW-2000非隔離式自動頻率偏移鎖定系統(tǒng)滿足“機車信號作為主要信號”的要求，并為將來進一步加速鐵路安全創(chuàng)造了必要條件。過咨詢大量信息，我獲得了許多新的有用的知識。對ZPW-2000A非隔離式頻率偏移自動鎖定系統(tǒng)的技術設計有深刻的了解的同時，他對ZPW-2000A的系統(tǒng)組成也有更深入的了解，并且基本上掌握了思想，方法以及ZPW-2000A的工程設計方法。些階段，使作者認識到理論研究與實際技術設計之間的區(qū)別，同時也樹立了嚴謹，認真，細致的工作態(tài)度。些為作者的未來工作奠定了良好的基礎。
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