汽車行駛是現(xiàn)代社會(huì)的重要交通方式。文主要以主動(dòng)隔離電阻檢測方法為例，探討電動(dòng)汽車電池隔離檢測方法。
　　源直流有源絕緣電阻檢測方法是電動(dòng)汽車領(lǐng)域常用的一種監(jiān)測方法。障檢測和隔離電阻是最重要的兩個(gè)監(jiān)視元素。1的內(nèi)容是有源隔離檢測的等效電路圖。圖1中，紅點(diǎn)在導(dǎo)線結(jié)構(gòu)內(nèi)，并構(gòu)成被測DC系統(tǒng)的等效電路部分。母U是指直流系統(tǒng)的電壓源。
　　RL表示等效負(fù)載，RP和Rn表示與直流系統(tǒng)的正負(fù)電壓源相關(guān)的絕緣電阻。色區(qū)域之外的內(nèi)容對應(yīng)于系統(tǒng)的輔助測量電路。
　　障檢測主要是通過測量電阻兩端的電壓來計(jì)算正負(fù)隔離電阻的并聯(lián)電阻。此基礎(chǔ)上，電纜確定動(dòng)力電池的正隔離電阻和負(fù)隔離電阻的故障狀態(tài)。
　　認(rèn)檢測方法。于上圖中的RL負(fù)載，交流信號(hào)源Us已斷開，這是在檢測到絕緣電阻故障后計(jì)算隔離電阻的有效方法。于主動(dòng)思想的故障檢測技術(shù)可以被視為基本要素。上面的公式中，Us是CA信號(hào)源。以將W視為交流信號(hào)源的頻率，該頻率必須控制在2≤w≤100 Hz之間； Rpn可以視為與Rp和Rn并聯(lián)的電阻。據(jù)Rpn公式，我們可以比較和分析相關(guān)閾值以確定隔離電阻的狀態(tài)。圖2所示的內(nèi)容來看，這種故障監(jiān)視方法可以監(jiān)視實(shí)時(shí)電阻的故障狀況，因此相應(yīng)的AC信號(hào)源不會(huì)影響負(fù)載環(huán)路問題。此方式，動(dòng)力電池的故障檢測過程變成斷開接入電阻器的過程，通過測量端子之間的電壓來確定正隔離電阻器和負(fù)隔離電阻器的并聯(lián)電阻值。阻和計(jì)算絕緣電阻的問題。緣電阻失效后，絕緣電阻值的計(jì)算成為進(jìn)一步確定故障來源的重要措施。阻兩端的電壓值和故障信息的輸出是兩個(gè)重要的重要測量。慮到有源直流絕緣電阻監(jiān)測方法的應(yīng)用，構(gòu)建實(shí)時(shí)，準(zhǔn)確的絕緣電阻監(jiān)測方法可以保證監(jiān)測機(jī)制的有效性。緣電阻缺陷。全符合絕緣電阻故障的實(shí)時(shí)監(jiān)控功能。

　　電動(dòng)出租車的電池為例，根據(jù)電動(dòng)汽車GB18384.1-2015的安全要求，電纜此類車輛的電池輸出電壓為350V。1部分：充電式能量存儲(chǔ)系統(tǒng)（REESS），電氣汽車電源電池的絕緣電阻必須控制在500Ω/V。此，根據(jù)電阻值的計(jì)算結(jié)果正負(fù)隔離，僅當(dāng)電阻值大于175kΩ時(shí)，我們才能認(rèn)為電動(dòng)汽車的電池符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。試儀應(yīng)采樣交流信號(hào)源和R測量電阻兩端的電壓，并計(jì)算每個(gè)電壓的平均值。測試過程中，我們可以從電阻的正常狀態(tài)及其缺陷狀態(tài)開始不同程度的測試。
　　表的內(nèi)容代表了測試的主要結(jié)果。表1所示。
　　據(jù)測試數(shù)據(jù)內(nèi)容，電池組絕緣電阻故障的簡單誤差小于5％，表明電池組的實(shí)時(shí)檢測。經(jīng)實(shí)現(xiàn)了隔離電阻。檢查工作的發(fā)展過程中，將絕緣電阻失效后，將外電阻方法應(yīng)用到系統(tǒng)的離線狀態(tài)是必不可少的手段。源直流系統(tǒng)絕緣電阻的實(shí)時(shí)監(jiān)測方法是檢測電動(dòng)汽車電池絕緣的有效手段。管理絕緣電阻故障的過程中，使用相關(guān)電路可以幫助對電動(dòng)汽車故障進(jìn)行一般診斷，這對該技術(shù)具有實(shí)用價(jià)值。
　　本文轉(zhuǎn)載自
　　電纜 http://