飛機發(fā)動機通常在經(jīng)受高溫，高速，高負荷和高振動的惡劣環(huán)境中運行，并且其內(nèi)部電氣附件的接線在這些惡劣環(huán)境中易于失效。路的絕緣故障是一個常見的故障：分析電氣輔助電路中可能出現(xiàn)的絕緣故障的類型，為每個故障繪制等效電路，然后進行仿真以得出結(jié)論。合和分析常見的絕緣故障類型可以提高發(fā)動機維護效率和飛行安全性。氣配件是飛機發(fā)動機的基本單元。氣連接的類型很多。氣附件的連接線稱為電氣附件電路。動機笨重，電氣附件的數(shù)量非常重要。部電氣附件很復雜。線的粗細不同，長度也更大。可以達到幾十公里，如果出現(xiàn)故障，很難檢查。此，對常見的電氣附件電路的絕緣故障進行分類，并模擬每種故障類型，以獲取故障機理，在故障排除過程中將其定位為目標，從而提高故障效率。動機維修。
　　保證飛機的飛行安全。備的工作環(huán)境很差，系統(tǒng)介于它們之間。溫，電纜高速，高負載，劇烈振動等因素可能會導致電氣附件電路發(fā)生故障。緣層的損壞是由多種因素造成的。路的絕緣故障具有以下兩個特征：（1）線路集中，線路間擠壓，摩擦等，損壞線路的絕緣層；（2）腐蝕在大表面上，高溫，高壓和其他條件會導致管線老化。量線路可以有效減少此類缺陷引起的事故。氣附件布線絕緣子的腐蝕老化有四個主要原因：1）機械老化，2）化學腐蝕，3）熱老化和4）電老化?！恫ㄒ魳藴示€路建設手冊》和《空中客車標準動力線路建設手冊》滿足所有適用電氣附件的最低絕緣電阻和電壓值的相應數(shù)值要求。過查詢PW4000系列特定型號的標準線路構(gòu)造手冊，可以找到涉及127個測量點的30多種電氣附件，并計算出這些隔離測量點的測量方法。果如表1所示。過分析該表，我們獲得了測量兩個電機電氣附件絕緣點的方法：第一種是在同一電氣附件的不同測量點之間進行測量的方法，c Pin / Pin模式，第二種是相同的。附件的測量點與地面之間的測量方法，即Pin / Gnd方法。緣故障。
　　空發(fā)動機的電器配件很多，電器配件的線路分布均勻，電纜如果遙遠的電線變舊了，沒有及時發(fā)現(xiàn)并消除缺陷，很容易在兩頭之間產(chǎn)生電弧。能會引起火災的線路。管道出現(xiàn)在油箱附近時，將發(fā)生爆炸事故，這是非常有害的。

　　緣故障。
　　電氣附件電路的絕緣層老化時，電線相對于地面的絕緣電阻會降低，這可能會導致電壓故障，并且回流太大，因此絕緣層線被燒毀，嚴重影響飛行安全。了更有效地保證飛機的飛行安全，必須避免發(fā)動機電氣附件的絕緣不足，在此我們模擬上面電氣附件中線圈的兩種絕緣故障并分析其性能。
　　氣配件的絕緣。響。電氣附件的絕緣支撐的老化過程中，發(fā)生絕緣故障的接地容量會隨著絕緣的老化而逐漸增加，而絕緣的電阻會增加。著絕緣材料的老化逐漸發(fā)展。低?？瞻l(fā)動機電氣附件絕緣環(huán)境中某部分絕緣老化現(xiàn)象的定義當?shù)刃Ы^緣電阻Ro和等效絕緣容量Co不斷變化時，等效絕緣電阻Ro和測量質(zhì)量線。以以等效絕緣電阻Ro與絕緣處的電壓Uo之間的關系的形式獲得電壓。過設定等效絕緣電容Co的值，通過連續(xù)改變線圈對地的等效絕緣電阻以模擬傳感器線圈的絕緣故障，可以獲得關系絕緣電壓和等效絕緣電阻值之間的差值（測試電路的電路圖如圖1所示）。解[1]。絕緣故障處的等效電容Co取一系列固定值時，可以通過連續(xù)更改該值來根據(jù)絕緣介質(zhì)的絕緣電阻值Ro來修改絕緣故障的電壓Uo線圈的接地電阻，以模擬改變絕緣性能的過程。關系在圖2中示出，從圖2中可以看出，當絕緣故障處的電容Co取不同值時，當絕緣電阻Ro減小時，絕緣電阻存在過多和過度的變化。圖中拐點之前的絕緣故障處的Uo電壓。緣故障處的電壓Uo幾乎不會隨著等效絕緣電阻Ro的減小而變化，并且絕緣電阻處的電壓Uo會在等效電阻值Ro減小后等效地隔離。效絕緣電阻Ro在拐點處繼續(xù)減小。阻Ro的減小線性增加。圖中可以看出，可以將與拐點相對應的等效絕緣電阻R的最小值視為可以評估絕緣電阻性能的標志。等效絕緣電阻值大于R時，飛機發(fā)動機電氣附件的絕緣性能良好。等效絕緣電阻值小于R時，飛機發(fā)動機電氣附件的絕緣性能下降。等效絕緣電阻小于R并且繼續(xù)減小時，可以看出接地電壓的值線性增加并且發(fā)生電壓故障。個電氣附件的最小等效絕緣值R的詳細值在飛機附件維護手冊中給出?？瞻l(fā)動機的電氣配件在非常惡劣的環(huán)境中（例如高溫，潮濕，振動等）可長時間運行。電磁，電氣，機械，化學和其他外部因素的影響下，電氣附件的線圈的絕緣層非常容易損壞，并且絕緣層也被損壞。個線圈之間的裸露金屬泄漏會導致氣隙破裂，并產(chǎn)生電弧現(xiàn)象。常使用振幅為115 V，頻率為400 Hz的內(nèi)燃機，在線圈絕緣磨損后，兩個線圈之間的絕緣值等于Z，因此，電弧故障的簡化等效圖在圖2中示出。3.圖解[2]。發(fā)動機的電氣附件中的線圈絕緣非常嚴重時，缺少層間絕緣基本上等同于短路：在極端情況下，等效絕緣電阻R的電阻為即，等效絕緣電阻R趨于零并且獲得電流。改如圖4所示。
　　電動機電氣附件中的線圈絕緣正常且沒有層間絕緣缺陷時，等效絕緣電阻R為極端情況下，等效絕緣電阻R的兆歐級和電阻值，即等效絕緣電阻R趨于無窮大。圖5中示出了電流變化。過連續(xù)減小等效絕緣電阻R的電阻，也就是說，當出現(xiàn)以下現(xiàn)象時，R從無窮大永久地減小到0。
　　擬了兩個線圈之間的絕緣老化，兩個線圈之間的電流與等效絕緣電阻R的關系如圖6所示。文介紹了電機電氣附件電路的絕緣飛機，分析各種異常的原理，為今后異常檢測方法的研究和技術改進奠定基礎。過研究大量有關民航發(fā)動機動力線隔離問題的信息并根據(jù)原理進行分類，建立故障模型并進行仿真，以改善發(fā)動機。護效率和民航乘客的安全性是有用的。
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