在高壓直流系統(tǒng)的絕緣狀態(tài)下，有必要應(yīng)用高壓絕緣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行診斷。管目前還不是強(qiáng)制性的高壓絕緣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，但是高壓交流絕緣和高壓直流電阻的同時(shí)在線監(jiān)測(cè)技術(shù)將成為一種趨勢(shì)。展的必然。文從高壓回路和混合控制原理的角度討論了監(jiān)控高壓絕緣電阻的應(yīng)用技術(shù)。
　　動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的主要部件（發(fā)動(dòng)機(jī)，直流轉(zhuǎn)換器，發(fā)電機(jī)，動(dòng)力電池，輔助電池充電器等）已經(jīng)在困難的條件下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，這不僅是因?yàn)楦唠妷?。溫度，濕度和振?dòng)的氣候變化的情況下，電纜和其他絕緣材料可能會(huì)迅速老化，從而大大削弱了絕緣功能。

　　種情況對(duì)于駕駛員和乘員的人身安全是危險(xiǎn)的，并且還影響車(chē)輛控制器和低壓電器的正常操作。此，本文采用混合動(dòng)力汽車(chē)探索高壓絕緣電阻監(jiān)測(cè)的應(yīng)用技術(shù)。
　　動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的高壓電氣系統(tǒng)使用負(fù)極和正極電纜來(lái)監(jiān)控地面的絕緣電阻（電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的高壓系統(tǒng)是封閉的電源系統(tǒng)，隔離）。響應(yīng)電氣系統(tǒng)的隔離。絕緣電阻的在線監(jiān)視中，混合動(dòng)力系統(tǒng)控制高壓和車(chē)輛底盤(pán)之間的絕緣電阻。果高壓通過(guò)某種電阻與車(chē)輛底盤(pán)隔離，則可以避免潛在的危險(xiǎn)電流路徑，并且混合動(dòng)力系統(tǒng)將為底盤(pán)上高壓泄漏檢測(cè)到的情況定義故障診斷代碼的車(chē)輛。外，電池能量控制模塊和電動(dòng)機(jī)控制模塊還監(jiān)控高壓直流電和底盤(pán)之間的絕緣。于混合動(dòng)力電池組中的電池能量控制模塊，也稱(chēng)為控制電動(dòng)機(jī)電池模塊。須監(jiān)視多個(gè)電池電源控制模塊系統(tǒng)以維持適當(dāng)?shù)某潆娝健?br>　　括在控制電動(dòng)發(fā)電機(jī)的功率逆變器模塊中的混合動(dòng)力系統(tǒng)的控制模塊構(gòu)成了混合動(dòng)力操作的主控制器。模塊的主要功能是確定混合操作模式的執(zhí)行。
　　如，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)和再生制動(dòng)。電機(jī)功率逆變器模塊組件，包括兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，混合動(dòng)力控制模塊和輔助設(shè)備功率模塊。高壓直流電源轉(zhuǎn)換為三相交流電源需要控制發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)功率逆變器。據(jù)混合動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊，電動(dòng)機(jī)控制命令驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)，這是電動(dòng)機(jī)控制模塊A和B的功能。動(dòng)機(jī)控制模塊將晶體管切換為為了使電流大，此方法允許引擎控制模塊控制電動(dòng)機(jī)的輸出方向，速度和轉(zhuǎn)矩，也稱(chēng)為絕緣柵雙極晶體管?；旌蟿?dòng)力電池中，包括許多單獨(dú)的電池模塊，也稱(chēng)為發(fā)電機(jī)電池。個(gè)電池模塊的標(biāo)稱(chēng)電壓（7伏特）串聯(lián)連接，輸出電壓約為300伏特。
　　負(fù)極和正極的組件的顏色為橙色時(shí)，表示高壓電池具有高壓。流電壓也通過(guò)高壓直流線從車(chē)輛底部傳輸?shù)诫妱?dòng)發(fā)電機(jī)電源的逆變器模塊。高壓，負(fù)高壓和限流器組成三個(gè)接觸器。觸器將車(chē)輛連接至高壓電池，電纜或?qū)⒅绷鞲邏喊踩叵拗浦粱旌蟿?dòng)力電池，繼電器和繼電器盒的接地由電線電氣控制。用大型電機(jī)逆變器模塊釋放存儲(chǔ)在電容器中的能量，該逆變器模塊包括電阻電路和電容器。高壓接觸器處于斷開(kāi)狀態(tài)時(shí)，內(nèi)部電阻電路的正高壓電路和負(fù)高壓電路由混合動(dòng)力系統(tǒng)的控制模塊連接。動(dòng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)電池的每個(gè)桿都連接到由高壓直流電纜驅(qū)動(dòng)的一組發(fā)電機(jī)控制模塊。負(fù)高，正直流電池桿通過(guò)一定的電阻與車(chē)輛底盤(pán)隔離，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)電池的高電流接觸器和高電流接觸器被打開(kāi)和關(guān)閉以包括電纜直流高壓。壓負(fù)極電路和高壓正極電路的底盤(pán)接地之間的電阻通過(guò)電池能量控制模塊使用交流電流監(jiān)視方法進(jìn)行比較。
　　池電源控制模塊確定300伏的高壓直流隔離條件。高壓負(fù)接觸器打開(kāi)并且點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，將隔離對(duì)電池能量控制模型的監(jiān)視。動(dòng)發(fā)電機(jī)通過(guò)三根電纜連接到驅(qū)動(dòng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)的功率逆變器模塊組件，以變成三相交流電。300伏的三相交流電的隔離狀態(tài)由混合動(dòng)力系統(tǒng)的控制模塊確定。

　　壓負(fù)極電路，高壓正極電路和底盤(pán)接地之間的電阻比較是通過(guò)使用直流電流監(jiān)視方法的混合系統(tǒng)控制模型進(jìn)行的。合系統(tǒng)控制模型在執(zhí)行隔離測(cè)試后確定高壓隔離狀態(tài)的失敗或成功。合動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊主要基于被動(dòng)監(jiān)視和主動(dòng)監(jiān)視的結(jié)果來(lái)確定高壓絕緣的狀態(tài)。合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)或電動(dòng)汽車(chē)的主要組件包括電動(dòng)機(jī)，電纜發(fā)電機(jī)和動(dòng)力電池。
　　們的工作條件相對(duì)困難，并且會(huì)發(fā)生高壓電絕緣問(wèn)題，從而導(dǎo)致老化問(wèn)題；其他絕緣材料的快速老化會(huì)降低絕緣電阻，并損害驅(qū)動(dòng)器的安全性。文對(duì)高壓絕緣電阻監(jiān)測(cè)應(yīng)用的技術(shù)分析主要是在混合控制原理和高壓電路方面進(jìn)行的。以清楚地分析到，在混合控制系統(tǒng)中，可以將被動(dòng)監(jiān)視和主動(dòng)監(jiān)視同時(shí)應(yīng)用于高壓絕緣的在線監(jiān)視，并且可以做出準(zhǔn)確而準(zhǔn)確的判斷來(lái)確定是否高壓絕緣被削弱或丟失。
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