根據(jù)西安地鐵分段絕緣的實(shí)際運(yùn)行情況，從地鐵聯(lián)絡(luò)網(wǎng)分段絕緣的設(shè)計，施工和維護(hù)方面提出了改進(jìn)措施。

　　

　　過優(yōu)化，可以減少分段式絕緣導(dǎo)軌的異常磨損，可以延長分段式絕緣子的使用壽命，可以減少分段式絕緣子的數(shù)量，造成驅(qū)動中斷可以避免由于方舟網(wǎng)絡(luò)的故障而導(dǎo)致的井下作業(yè)的安全性。段絕緣是懸鏈線系統(tǒng)中最大的集中載荷：它在較小的空間內(nèi)結(jié)合了剛性組件，例如夾具，導(dǎo)軌和絕緣組件，并且懸架的柔性不如柔性結(jié)構(gòu)。[1]。地鐵中，分段隔離器的故障已成為影響交通的常見故障。自然環(huán)境，行駛速度，受電弓壓力，接觸網(wǎng)振動和線路條件的綜合影響下，接觸網(wǎng)系統(tǒng)的所有主要故障西安地鐵2號線在運(yùn)營的8年中均與分段絕緣有關(guān)。此，研究分段絕緣子的成因及改進(jìn)措施非常重要。
　　段絕緣是一種電氣設(shè)備，可以對接觸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行電分段，而不會影響受電弓和輥隙的正常滑動。前在干線和西安地鐵庫中使用的分段隔離器是浙江旺隆生產(chǎn)的分段絕緣非絕緣滑動絕緣子。段柔性絕緣子為FDJYQ-CWL-1和FDJYQ-CWL-2，分段剛性絕緣子為G-FD-CWL-1800。型的工作條件在下面討論。安地鐵渭河地鐵段與干線接觸網(wǎng)之間的隔離段距離進(jìn)站段和出站段約230 m。車輛的接觸網(wǎng)斷電時，分段絕緣層和信號之間的接觸網(wǎng)將相應(yīng)斷電，這將導(dǎo)致某些通道段斷電，從而影響到正線。時，分段式隔離器與信號機(jī)之間的接觸網(wǎng)絡(luò)屬于正線，不方便將其包括在車輛的維護(hù)中。
　　了解決該問題，輸入和輸出線的分段隔離器應(yīng)放置在盡可能靠近輸入和輸出部分的信號的位置，并且應(yīng)放置在訪問部分的信號之外。便于訪問訪問部分信號。時，當(dāng)電總線停在信號站并等待進(jìn)入倉庫時，受電弓必須避免分段絕緣，以防止電總線帶來接觸網(wǎng)的電氣錯誤。主線到倉庫通過兩個受電弓，確?？偩€進(jìn)入倉庫。車時安全操作。前，西安地鐵跟蹤線的設(shè)計要求是將出入段的分段絕緣線設(shè)置在離出入段信號15 m的位置。段絕緣子通常放置在特殊線上，例如交叉線和返回線[2]。于線路，建筑結(jié)構(gòu)等的影響，一些分段的絕緣子位于軌道曲線中。
　　操作和維護(hù)期間，發(fā)現(xiàn)由于軌道高度高，很難使四個偏轉(zhuǎn)平面與軌道平行。圖1所示，在曲線上調(diào)節(jié)分段絕緣層只能確保A，B，C和D的三個滑軌在一個平面上，而另一滑軌通常磨損嚴(yán)重。
　　個問題加劇了受電弓的離線沖擊和拱形以及分段的絕緣，電纜這并沒有促進(jìn)弓的安全操作。此，在彎道處應(yīng)盡可能避免分段鍵絕緣。設(shè)計和安裝過程中，一旦將曲線轉(zhuǎn)換為直線段，就可以定義該段。操作和維護(hù)過程中，很難調(diào)整四個導(dǎo)軌的平面，使其在傾斜度較大的位置平行于導(dǎo)軌的平面[3]。鐵出入口斷面線和出入口線以及正線斜率部分具有較大的斜率，例如，地鐵線斷面的絕緣部分西安位于坡度較大，下降方向較大的區(qū)域，導(dǎo)流板的磨損非常明顯。過分析后，受電弓穿過坡度變化部分時，位于下表面的偏轉(zhuǎn)器對震動，脫機(jī)行駛，磨損，異常磨損更敏感，甚至可能導(dǎo)致軌道拱起弧。導(dǎo)。此，分段絕緣應(yīng)在傾斜結(jié)束后的第一個跨段處盡可能遠(yuǎn)地放置。時，由于壓區(qū)具有彎曲的單槽情況，因此必須在跨段中安裝分段式絕緣子，以使分段式絕緣子的兩端壓力平衡，從而減少受電弓通過時橫向打磨和撞擊。大弓等現(xiàn)象。于當(dāng)前的受電弓碳滑板由石墨制成，因此當(dāng)在分段絕緣體上摩擦碳粉時，會在分段絕緣體上形成一層碳粉。緣層形成臟層。安地鐵段分段絕緣的絕緣棒上經(jīng)常形成一層碳粉磨損痕跡。過分析和研究，將碳粉固定在絕緣棒上后，如果出現(xiàn)大霧，大雨和大雪，絕緣棒的耐壓值將大大降低[4]。維護(hù)接觸網(wǎng)期間，分段式隔離器的側(cè)面承受壓力，尤其是在惡劣天氣（霧，雨，雪等）下，這將極大地影響接觸網(wǎng)維護(hù)人員的安全。此在日常檢查中，有必要加強(qiáng)絕緣棒的檢查，如果發(fā)現(xiàn)有碳粉磨損痕跡，必須及時處理。

　　安地鐵干線中使用的剛性分段絕緣如圖2所示。軌由兩個短滑道和兩個長滑道組成[5]。于分段式剛性絕緣的長滑塊的斷裂，接觸網(wǎng)短路跳閘的故障阻止了列車穿過分段所在的后線，而下一列列車采用車站的從前到后的方法。圖2所示，導(dǎo)軌的制動位置對應(yīng)于滑板的安裝孔和扇形體的底部的固定螺栓。
　　于長滑板和匯流排在直線方向上形成一個角度，當(dāng)受電弓從小頭滑到大頭時，長滑板被向上推并壓向兩側(cè)從巴士吧。果，滑板固定螺栓的安裝孔是整個滑板中的薄弱環(huán)節(jié)。于分段絕緣體具有雙向通過的功能，為了有效地避免破壞滑板的薄弱部分，分段絕緣體的安裝方向必須滿足分段頭部受電弓向滑板滑動的要求。頭。轉(zhuǎn)器的導(dǎo)向角是受電弓從輥隙到分段絕緣子起始接觸區(qū)域的過渡區(qū)域。段絕緣子的質(zhì)量很高，往往會形成更嚴(yán)重的硬點(diǎn)。受電弓從輥隙移動到分段式隔離器時，較大的水平?jīng)_擊力會施加到偏轉(zhuǎn)器的角上，由于其自??身的彈力，它會在垂直方向上施加垂直力。
　　向上的接觸壓力。這兩個力的作用下，導(dǎo)流板在一定數(shù)量的循環(huán)后會斷裂或斷裂。大修過程中，應(yīng)增加迎角，如果出現(xiàn)異常磨損，應(yīng)及時調(diào)整以使其與相鄰的導(dǎo)流板保持在同一平面上。段剛性絕緣的兩個短導(dǎo)軌連接在通孔螺栓的兩側(cè)，兩端通過螺母固定。圖3所示，在地鐵的實(shí)際運(yùn)行中，太多的螺栓一側(cè)露出，以致螺母線的另一側(cè)沒有完全扣緊在螺栓上，而是由于夾緊力，螺母不夠。果發(fā)生墜落，則側(cè)向?qū)Я靼鍓嬄洳⒂|發(fā)接觸網(wǎng)而導(dǎo)致事故，直接導(dǎo)致列車停止[6]。地鐵的運(yùn)營和維護(hù)過程中，一些維護(hù)人員并不了解他們的維護(hù)功能或責(zé)任。節(jié)分段式隔離器的導(dǎo)軌后，它們無需注意固定通孔螺栓的情況。此，在進(jìn)行大修時，必須注意對這種通孔螺栓的調(diào)整，以使兩端的外部泄漏的長度基本相同，并且將螺母擰緊在螺栓中作為標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　
　　保兩側(cè)的螺母具有足夠的扭矩。本文中，西安地鐵運(yùn)營過程中發(fā)現(xiàn)的分段絕緣層位置不合理，出現(xiàn)了絕緣棒碳粉，調(diào)節(jié)螺釘和導(dǎo)流板的磨損原因。運(yùn)行過程中的絕緣層進(jìn)行了深入分析，并對分段絕緣進(jìn)行了深入分析。經(jīng)提出了設(shè)計位置，安裝方法和維護(hù)點(diǎn)的改進(jìn)措施。
　　生事故時，電纜由于地鐵運(yùn)營的安全性，分段絕緣層直接中斷了行駛，因此只有在設(shè)計，施工，運(yùn)行和維護(hù)階段的關(guān)鍵控制才能確保分段隔離器的出色操作，為安全駕駛提供了堅(jiān)實(shí)的道路。修。
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