發(fā)動機是地鐵車輛的重要組成部分，包括牽引電動機，風扇和油泵電動機。此，發(fā)動機檢測和故障診斷對于確保鐵路公共交通的安全至關重要。主要研究電動機絕緣的檢測和診斷方法，并重點研究了極化檢測和漏電電流檢測的現場應用。
　　著城市規(guī)模的不斷擴大，交通擁堵和社會發(fā)展變得越來越嚴重。為解決城市發(fā)展問題的有力手段，城市軌道交通以其無與倫比的優(yōu)勢在城市交通中扮演著越來越重要的角色。時，地鐵安全運行的重要性變得越來越重要。鐵車輛發(fā)動機的檢測和檢修在確保運行安全方面起著決定性的作用。效地應用新的傳感技術可以大大減少維護人員的數據處理工作，同時可以使用宏觀數據來控制各種發(fā)動機的技術狀態(tài)，從而確保準時操作地鐵車輛，有效控制維修費用。動機的絕緣狀態(tài)是發(fā)動機的重要性能指標。防性測試程序是電氣系統(tǒng)絕緣監(jiān)督工作的主要基礎，在中國使用了40年。程序在生產中起了重要作用，并積累了豐富的經驗。于廣泛的應用以及計算機和軟件技術的技術水平，改進的電力設備感測參數已得到顯著改善。成計算機技術后，一些參數（例如極化曲線和螺距電壓檢測，難以準確收集曲線）和“電動設備臨時測試程序”中推薦的其他性能參數可以改善數據收集和處理，真正實現現場測試和為站點服務的目標。文以交流牽引電動機為例，逐步研究電動機絕緣檢測和診斷的預防方法，以及極化檢測和分步漏電的方法，以及現場應用中相應的判斷方法。于發(fā)動機在地鐵中的重要性和特殊的安裝位置，在預防性試驗中應優(yōu)先進行無損無損檢測[1]，以滿足現場預防性試驗和否，原因如下：檢測會損壞電動機。前，國際上對電動機絕緣進行無損檢測的主要方法是：線圈對地（DC）隔離檢測，繞組極化檢測，泄漏電流變化[2]。地隔離測試通常使用兆歐表來測量電動機的絕緣電阻值（即，在規(guī)定的電壓下施加60 s來測量被測組件，并且讀取絕緣值），以確定電動機絕緣性能的好壞。前，電纜世界上有使用絕緣的各種測量標準：根據中國標準DL / T 596-2005“電氣設備的預防性測試程序”，在測量絕緣電阻時對于使用兆歐表的交流電機，該電機的額定電壓為3000 V或更低。緣電阻使用1000 V兆歐表測量，室溫下的絕緣電阻不得低于0.5MΩ[3]。是，在實際的現場測試中，事實證明60年代電動機的絕緣值通常在幾千兆歐和幾十兆歐之間。是因為發(fā)動機制造商必須考慮所有惡劣的環(huán)境并提供足夠的安全系數以確保長期運行，因此發(fā)動機的工廠絕緣值遠高于發(fā)動機的絕緣值。準。時間運行后，電動機的實際絕緣會發(fā)生變化，單個絕緣值60 s不能完全反映絕緣的退化狀態(tài)，因此僅在以下條件下測試絕緣值是不夠的增壓后60秒，以防止突然的發(fā)動機隔離。生故障。前與絕緣電阻有關的絕緣指標是極化指數（PI）和極化指數曲線，也稱為絕緣電阻曲線[4]。

　　過多年的現場經驗，60s加壓測試的絕緣值不能完全反映繞組與地面的絕緣狀態(tài)以及極化指數PI和極化曲線可以更全面地顯示電動機的實際絕緣狀態(tài)。測量絕緣時，由于表面電荷，電容器電流，泄漏電流等的存在，絕緣值會有不同程度的影響。電機繞組充滿10分鐘的電荷后，這些干擾因素可以整體上減小到最小。映了電動機的絕緣狀態(tài)[5]，如圖1所示。
　　于10分鐘的連續(xù)測試和一個比率，PI值有效地排除了溫度和溫度的影響。分。
　　國標準DL / T 596-2005“電氣設備程序測試規(guī)程”中推薦的PI值必須大于1.5。際電氣標準IEEE 43-2000“旋轉電機的絕緣電阻測試的推薦實施規(guī)范”還提供了推薦的PI值范圍和對地絕緣測試電壓[7] ，參見表1和2。圖2所示，有效的隔離極化曲線必須具有抗拋物線狀態(tài)和平滑線。圖3中，隨著飽和加壓（1000 V DC）的擴展，可以看出絕緣值顯著變化為260 s，并且絕緣急劇下降。果按照常規(guī)的60 s絕緣進行測試，則在600 s時它會下降到約7MΩ，這會錯誤地判定電動機在約45MΩ下被隔離。此，極化檢測可能會在大容量發(fā)動機的隔離檢測中非常廣泛地反映出發(fā)動機隔離問題，并且通過比較同一批大數據，它可以檢測到其他完全故障。如由于軸承溫度升高而引起的絕緣性能下降。
　　電動機的絕緣層潮濕時，表面泄漏電流的密度將遠高于其他泄漏電流的密度，在這種情況下，其他因素（例如吸收電流）實際上可以忽略不計，這導致整體絕緣值降低，極化曲線快速。到絕緣值的整體水平[8]，如圖4所示。注意，在雨季或存儲條件差的情況下，電動機或電動機的繞組表面絕緣層內部可能是潮濕的：在這種情況下，如果電機絕緣沒有被破壞并且在安全的操作條件下，則可以通過干燥或空轉來隔離。層可以干燥而無需特殊處理。是，建議在干燥到正常狀態(tài)之前避免高頻和高負載，因為在減少絕緣，高頻和重負載的情況下增加的接地容量會破壞絕緣和造成不可挽回的損害。燥效果可以通過偏振曲線的跟蹤對比度反映出來。
　　燥后，電纜如果沒有其他絕緣問題，極化曲線將恢復為平滑且正常的抗拋物線狀態(tài)。絕緣層被灰塵等污染時，表面漏電流顯著增加，并且在極化曲線上的放電波動峰不均勻地形成。
　　些峰值在圖1中。值差有時甚至大于1000MΩ。度對絕緣的影響至關重要：隨著絕緣溫度的升高，其性能會下降。常，可以將絕緣材料視為電阻率高的導體，其導電性是離子性的，與金屬不同，金屬導體的導電性是自由電子。過載，高溫環(huán)境或通風不良的情況下長時間加熱發(fā)動機時，絕緣層會逐漸變脆，這將導致極化曲線出現階躍。圖6所示，在圖6中，盡管偏振指數PI大于2，但是如果不執(zhí)行偏振曲線測試的獲取，則容易錯過極化曲線呈階梯狀且絕緣層劣化的故障特性，如果不盡快更換絕緣層，可能會導致異常接地。察線性，即當泄漏電流隨電壓不成比例增加時，這表明發(fā)生絕緣故障。感測步進電壓時，將使用逐步壓力來確定泄漏電流是否具有異常衰減或異常突變。泄漏電流與電壓成比例增加時，應注意分析。于它是逐步加壓，因此可以可視化在不同電壓水平下繞組漏電流的變化，這對于評估電動機的絕緣狀態(tài)很有用[10] 。常電壓泄漏電流的曲線如圖7所示。常電壓泄漏電流的曲線如圖8所示。動機是地鐵車輛的關鍵部件，其絕緣狀態(tài)發(fā)動機是發(fā)動機預防性檢測和故障診斷的基本目標之一。過使用隔離偏置檢測和階躍電壓泄漏電流檢測，可以更早地檢測出早期的電機絕緣故障。種方法都是常規(guī)檢測方法的有效補充。測自動化已成為現實，這些計算機集成傳感技術的應用可以大大提高預防現場故障的水平。

　　
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