由于地形有限，在懷懷線的細長臂電力線上使用了5公里的單極電力電纜。運行過程中，單芯電纜的特性是損壞三次，導致運輸順暢。大的問題，為了徹底消除這種隱患，通過現(xiàn)場檢查，數(shù)據(jù)分析，提出了整治和比較計劃。
　　源線：相分離，優(yōu)點和缺點CLC TM91編號文檔識別碼A產(chǎn)品編號1674-6708（2011）47-0117-02線線精細饋電臂線（電線）長（塘溝）牽引變電所玉泉電源輸出，紡絲站＃5（K336 984）的功率范圍 - ＃18 Changyujian（K356 827），供應里程19.843公里。過隧道的進料和進料管線臂13（兩個長超過千米隧道，4545米隧道的屋頂和11068米隧道Liangliangshan），這使得電源臂環(huán)境非常糟糕。用5，085米電力電纜（T-JKYJY-240）從玉泉變電站取出管中細長進料臂的供應線，并連接到14＃的電源線上。過玉泉長絲屋頂隧道的紡紗站。力電纜共有6個電纜接頭，其中電纜終端2位于玉泉變電站和1＃。間4根電纜位于5＃，28＃，55＃，90＃Qihaoling隧道。
　　處理電纜故障的過程中，馬王變電站的兩臺主變壓器必須并聯(lián)運行，馬廠供電臂用于限制循環(huán)列車的數(shù)量。外，由于供應臂的設(shè)備基本上位于隧道之間或兩個隧道之間的狹窄部分中，因此在修理期間的連接非常麻煩并且增加了修理組織的難度。樣每個修理時間都相對較長，對駕駛的影響很長。也相對較大。時，馬廠動力臂設(shè)備遠程供電造成的隱形損壞也不易察覺。
　　外，電力線電纜已經(jīng)使用了很長時間，并且電纜反復發(fā)生故障。
　　此，并不總是使用電源線電纜。定的狀態(tài)。慮到這一點，在對能源供應線和周圍環(huán)境進行反復研究后，開發(fā)了以下兩套轉(zhuǎn)型計劃。車道高速公路第一套相變隔離器改造方案安裝在玉泉站中心。車站中央三車道道路安裝三臺XTK增速相分離器來自玉泉;在改造點，玉泉站30＃的中心線或玉泉站重站的正線2＃;）將原始魚與玉泉站分開的四灣開關(guān);魚的手臂和關(guān)閉魚，以及紡紗站。除相絕緣以形成新的魚飼料臂（彈簧）長（tangou）;）原始的細長飼料臂（包括電源線，互聯(lián)網(wǎng)點和開關(guān)） ）被完全刪除;該方案的好處）細長的動力臂和魚飼料喂食臂集成到喂食器臂到魚的長度，并且喂養(yǎng)模式趨于簡化;）處理后，細長臂，電纜和互聯(lián)網(wǎng)接入點的原始電源線全部被移除，其目的已實現(xiàn)。目缺點和建設(shè)難點）1改造計劃完成后，在設(shè)備管理之前增加了兩套增速分相隔離器，增加了管道中關(guān)鍵設(shè)備的數(shù)量。改造計劃完成后，技能組在玉泉站的院子里進行修改時很復雜，可能會導致安全事故。果使用“用雙臂中斷魚源的維護”，這是為了避免安全事故，但這會增加收集天窗的難度和時間;）新供應臂供應范圍擴大同時供應壓力增加;）如果供應線設(shè)置為玉泉站30＃，則約為600米和30＃玉泉站是橋梁的支柱的結(jié)構(gòu)（YX100 / 12.2）它基本上是不實際的，以限定進料管線如果供給線被配置成用信號的出射平面到錨在玉泉站，供應線必須配置為大約1，200米，供應線必須改為兩個彎曲半徑R = 1，200米。座橋（玉泉橋1＃和玉泉橋2＃），所以這個方案的實施極為困難。五套相變隔離器將安裝在Qihaoling隧道中，以及一個新的XTK分相隔離器組件在Yujingjianqihaoling隧道＃5;）新組件將約為190米G5＃線纜到齊好嶺隧道5＃上網(wǎng)，同時分別在玉泉變電站使用原魚線，安裝連接線和游戲薄環(huán)短環(huán)剛性母線連接并連接到G5＃連接到新安裝的電源線電纜，形成新的長臂魚飼料線;）細臂霹靂原始魚發(fā)射，魚端臂連接到互聯(lián)網(wǎng)，封閉魚彈簧站的61＃“四灣”錨定部分被隔離。

　　換，同時從紡紗站拆下5＃分相絕緣子和14＃接入點。方案的好處是簡單且可實現(xiàn)，并且與原始設(shè)備相比減少了一些設(shè)備。反映了位移和修改功能，這充分反映了聯(lián)系網(wǎng)絡設(shè)備的操作的簡單性和效率，特別是在現(xiàn)實世界中。據(jù)懷懷線員工的質(zhì)量，改造計劃更容易實施;）改造后，該部分的聯(lián)絡網(wǎng)絡的供電方式趨于簡單，并且玉泉變電站的供電臂從3減少到2，互聯(lián)網(wǎng)的點數(shù)也相應減少。目缺陷和施工難點:)在隧道中安裝相分離隔離器的經(jīng)驗要求施工組織要更加小心;）改造后，初步改造5085m電源電纜減少到大約190m的電力電纜，雖然電纜的中間頭不存在，但也有2個電纜終端;）相分離隔離器的絕緣子隧道受污染，必須縮短維護周期（分析并考慮到追趕方案）機器的參考距離為302.8米：軌道的軌道距離魚絲彈簧為10.5，考慮到機車啟動和停止減速的可能性，使其無法在中性區(qū)停止行駛，并利用鐵路線的接觸網(wǎng)。于相分離隔離器的設(shè)計和站的輸入信號是根據(jù)300米位置選擇的，因此相分離隔離器位于最近的5＃燈塔隧道。離300米。
　　道中分相絕緣子結(jié)構(gòu)高度的分析很小，礦用電纜載波電纜的氣隙之間的距離很?。航Y(jié)構(gòu)的高度很低。機車裝載相分離器時產(chǎn)生的電弧可能會燒壞載體電纜并導致斷裂的股線脫離，但參考管中其他相分離絕緣子的結(jié)構(gòu)高度（例如：結(jié)構(gòu)） Feng Xiaojian 6＃相分離隔離器具有最低高度）位置為662 mm，最高點為1，200 mm）。此，在隧道結(jié)構(gòu)的高度處定義相分離隔離器的值并非完全不可能，并且可以使用一些其他方法來優(yōu)化修改（例如中性） 。區(qū)域的滾道全部由79型鋼絞線和絕緣管等組成，有效避免了機車定位器造成的損壞。接觸螺紋的載體電纜;第一種選擇，礦用電纜但第二種方案，具有明顯的優(yōu)勢，被拒絕，因為它“不是先例”，等等。者認為這很可惜。實證明，在隧道中實施相分離沒有先例，但它是基于原始隧道結(jié)構(gòu)狹窄且高度高的事實。觸網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)薄弱近年來，隨著新線路的引入，高壓雙線隧道已經(jīng)司空見慣。道中的聯(lián)系網(wǎng)絡和開放式聯(lián)系網(wǎng)絡的參數(shù)基本相同：作者認為完全有可能超越原始的推理禁令并修復在隧道中的適當位置處進行相分離。
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