近年來，道路電纜的盜竊非常嚴(yán)重，造成了相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)損失，更重要的是，嚴(yán)重影響了設(shè)備的正常運(yùn)行和對(duì)道路運(yùn)行安全的威脅。路管理部門正在尋找防止電纜被盜的積極方法。文重點(diǎn)研究了江蘇的快速通道，分析了電纜防盜系統(tǒng)的現(xiàn)狀，解決方案和發(fā)展方向，給管理部門和設(shè)計(jì)單位起了一定的引導(dǎo)作用。2006年以來，在江蘇省寧蘇旭高速公路的宿遷，公路，電力電纜和公路電纜多次被盜。
　　統(tǒng)計(jì)，已發(fā)生過10起事件。遷以西的燕橋有5起事件，其中1 696米被盜，其中6人從燕橋到泗洪，1 003米被盜。嚴(yán)重破壞了監(jiān)控和通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行，影響了各種警示信息的及時(shí)傳播，給駕駛過往車輛的安全造成了隱患。重慶，一條高速公路未完全通車，被盜電纜達(dá)到1500米，主要提供路況信息板，限速標(biāo)志，換乘橋隧道監(jiān)控設(shè)備和交通控制監(jiān)控器。外部現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備正常運(yùn)行時(shí)，幾乎所有電子設(shè)備在被盜后都會(huì)成為“眼睛”。今年5月以來，湖南省高速公路上已有10多臺(tái)電纜剪，直接經(jīng)濟(jì)損失已超過300萬元。2005年初，礦用電纜江蘇省南京機(jī)場(chǎng)的高速公路配備了完整的照明系統(tǒng)。共照明電纜鋪設(shè)了PVC（HD / HDPE），在投入使用后飛行，是通往機(jī)場(chǎng)的主要路線。于作者對(duì)道路周圍地面的熟悉程度，道路兩側(cè)的綠色環(huán)境經(jīng)常被用作隱藏的地方。速公路的正常運(yùn)營(yíng)和管理導(dǎo)致國(guó)有資產(chǎn)大量流失，給公路車輛的安全帶來了巨大的風(fēng)險(xiǎn)。分析了現(xiàn)場(chǎng)電纜被盜后，有四起盜竊案件：竊賊將電纜斷開并將其拆下。壞的配電門正在將電纜移開。
　　到橋頭的電纜保護(hù)管去掉電纜。掘直埋的電纜進(jìn)行攔截和飛行。前，公路電纜的防盜技術(shù)采用了電纜的防盜切割技術(shù)，一般如下：專業(yè)防護(hù)裝置進(jìn)行服務(wù)檢查。通警察，公路管理部門和當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)加強(qiáng)巡邏，每天24小時(shí)在經(jīng)常被盜的地區(qū)停車，等待通知肇事者，迅速對(duì)被盜路段作出反應(yīng)并盡量減少損失。種方法消耗勞動(dòng)力和材料資源，因?yàn)橛捎诟咚俟返拈L(zhǎng)距離和被盜電纜的意外性質(zhì)，影響很小。木建筑技術(shù)用于達(dá)到防盜的目的。

　　設(shè)電纜時(shí)，可直接埋設(shè)，埋深，插入等，施工過程可組合使用。力電纜也可覆蓋整體或部分混凝土和電纜井蓋也可以用混凝土密封。了良好的防盜效果。于改造工程，混凝土的部分封裝也可以具有良好的防盜效果。種類型的工藝需要大量的工程和成本，并且對(duì)于日常維護(hù)和修理是不切實(shí)際的，同時(shí)有效地防止盜竊?！胺辣I技術(shù)”是指。過安裝額外的防盜報(bào)警器，報(bào)警儀器，監(jiān)控設(shè)備和其他技術(shù)手段，該設(shè)備發(fā)出警報(bào)，警告有關(guān)人員及時(shí)逮捕罪犯。效地用作防盜電纜。前，市場(chǎng)上出現(xiàn)了不同形式的防盜電纜報(bào)警器，雖然它們的原理不同，但它們主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：收集防盜報(bào)警信號(hào)以及報(bào)警信號(hào)的傳輸路徑。集報(bào)警信號(hào)的方法主要包括電壓和電流檢測(cè)，電容檢測(cè)和電力線載波檢測(cè)。號(hào)傳輸通道主要與有線，無線，有線和無線結(jié)合使用。線主要由微波，紅外線等組成，電纜主要包括同軸電纜和光纜。有上述方法各有優(yōu)缺點(diǎn)，以漏電流檢測(cè)和電力線支持檢測(cè)為例：漏電流檢測(cè)方法采用泄漏檢測(cè)方法用于監(jiān)控。要原理是同時(shí)將三相四線電纜從道路通過變壓器。測(cè)時(shí)，正常值必須是初始泄漏值，這基本上是固定的。時(shí)，在道路盡頭，如果火線和地面之間發(fā)生泄漏，檢測(cè)到的值必須超過初始值。
　　此，一旦檢測(cè)到的值恢復(fù)正常，電纜就會(huì)立即被盜。方法在理想狀態(tài)下根據(jù)其原理是可行的，但實(shí)際操作存在許多問題。要性能如下：試驗(yàn)的初始值難以確定，由于線路老化或線路鋪設(shè)過程中的損壞，線路的泄漏更為重要。種情況很少見，并且會(huì)根據(jù)天氣條件（潮濕或干燥）而變化，或者在安裝過程中不會(huì)發(fā)生泄漏。果泄漏發(fā)生很長(zhǎng)時(shí)間，這個(gè)特定值很難確定，通常在安裝的初始階段警報(bào)結(jié)束。初始值較高之后，電纜被盜而沒有報(bào)警，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有實(shí)際效果。果用于燈桿和其他地方，由于高速公路的照明由時(shí)區(qū)控制，當(dāng)白天斷電時(shí)不可能觸發(fā)報(bào)警。時(shí)，來自終端桿的泄漏代表安全隱患，并且在發(fā)生安全事故時(shí)的損失是不值得的。力線載波檢測(cè)方法低壓電力線載波通信是指利用現(xiàn)有的低壓配電網(wǎng)作為傳輸介質(zhì)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸和信息交換的技術(shù)。力線載波的技術(shù)考慮是使用電力電纜作為傳播信號(hào)的載體。之，電力電纜用于在傳輸弱信號(hào)時(shí)傳輸電源，因此不應(yīng)鋪設(shè)信號(hào)線。速公路的電源主要由專用變壓器供電，不用于其他用途。力線路較少擁擠或干擾較少，因此載波是一種可靠且經(jīng)濟(jì)的方法。纜鎖電力線載波檢測(cè)的基本工作原理有四種：在正常供電狀態(tài)下，主機(jī)檢測(cè)電信號(hào)同時(shí)發(fā)送載波信號(hào);如果電臺(tái)也通電，它也接收載波信號(hào)并發(fā)送正常信號(hào)。應(yīng)信號(hào)，此刻不發(fā)出報(bào)警信號(hào)，線路正常運(yùn)行。正常電源故障的情況下，主機(jī)檢測(cè)到電源故障信號(hào)，并且電池由電池供電。送器發(fā)送載波信號(hào)。于線路處于斷電狀態(tài)，接收器也轉(zhuǎn)向電池以開始接收載波信號(hào)。果線路未中斷，則指示線路。阻礙地，定期發(fā)送一組載波信號(hào)。果線路正常，則會(huì)有正常的應(yīng)答信號(hào)，此時(shí)不會(huì)發(fā)送報(bào)警信號(hào)。正常供電狀態(tài)下，在斷開或被盜的情況下，電源正常并傳輸載波信號(hào)，接收器斷電并由電池供電。展處于狀態(tài)接收載波信號(hào)和接收端不接收載波信號(hào)。此，載波信號(hào)不能與正常響應(yīng)信號(hào)一起發(fā)送。時(shí)，可以認(rèn)為供電線路異常中斷。電源故障或斷開的情況下，傳輸載波信號(hào)是因?yàn)樵谥虚g電纜中斷的情況下，電力線載波的通信信道不可訪問并且接收端被轉(zhuǎn)移到該狀態(tài)。待由于缺乏力量。動(dòng)作發(fā)出警報(bào)信號(hào)。
　　以認(rèn)為電力線的這一部分異常中斷。據(jù)行程中配置的報(bào)警，可以從起點(diǎn)推斷出報(bào)警。確定位后，可以提醒主管的管理人員盡快解決問題。然，電力線路運(yùn)營(yíng)商的檢測(cè)目前存在很多局限性：運(yùn)營(yíng)商之間的通信距離有限，配電變壓器受阻，線路噪聲很大，電力線路連接各種設(shè)備。源，電阻。電容，靈敏，高功率，低功耗。種設(shè)備的頻繁開關(guān)會(huì)引起各種噪聲干擾，通信距離相對(duì)較短。源故障期間，電纜通過電源線支架被盜。然該技術(shù)可以檢測(cè)到警報(bào)，但通常需要安裝鋰電池以在電源故障期間通過鋰電池完成能量載體的正常通信。而，由于鋰電池的充電和放電時(shí)間短，頻繁的充放電直接影響電池壽命，這對(duì)管理服務(wù)的維護(hù)成本造成許多不利影響。報(bào)的數(shù)量。纜防盜技術(shù)在江蘇高速公路上的應(yīng)用仍在江蘇公路上得到廣泛應(yīng)用，加強(qiáng)巡邏和監(jiān)管，耗費(fèi)大量人力物力，但也產(chǎn)生了一些警告效果，但有些區(qū)域是有線的。行的現(xiàn)象仍相當(dāng)尷尬：它一直是竊賊的首選目標(biāo)，尤其是在高速公路的部分如因此，南京機(jī)場(chǎng)高速公路，在管理服務(wù)已經(jīng)實(shí)施2005年完整的機(jī)場(chǎng)高速公路在線照明系統(tǒng)，充分考慮了新的照明。電纜實(shí)施防盜措施，2006年實(shí)施原有照明部分電纜的防盜改造措施。個(gè)階段都采用加強(qiáng)民用建筑技術(shù)的方法來達(dá)到電纜鎖的目的。而，加固方法仍然不同：新的照明部分總長(zhǎng)15.64公里，其中22個(gè)通道，橋的截面為536米，照明分為10個(gè)部分和兩個(gè)各部分相隔40米，或總共360米，然后照明是新的。共14.53公里的路段必須封裝在額外的路段中。裝解決方案包括照明供應(yīng)管和帶有混凝土C30的照明控制管，橫截面為300×300，并在中間增加了300×300×300的自由空間。個(gè)公共照明管道。孔處的電纜上添加孔，應(yīng)變消除，以確保防滑釘不松動(dòng)并且不能移除電纜。設(shè)管道后，蓋子用混凝土覆蓋，以達(dá)到鎖定的目的。上下：原裝照明部分，由于原始設(shè)計(jì)的照明，為方便操作和維護(hù)，我沒想到方便小偷瘋狂的電纜在同一時(shí)間。此，根據(jù)業(yè)主的要求，機(jī)場(chǎng)維護(hù)和維護(hù)人員在電纜被盜后為恢復(fù)操作付出了高昂的代價(jià)。設(shè)方法考慮了永久固定方式，并直接用混凝土包裹電纜。了降低工程造價(jià)并分析沿線不同鋪設(shè)方法，提出了封裝方案：該方案的主要思想是根據(jù)樁柱之間的距離進(jìn)行截面挖掘。掘電纜管道，管道下方的空腔不小于100毫米，密封空間。掘包裹部分后，首先打開原有的PVC保護(hù)管，剝離，然后用C20混凝土密封以封閉它。定的力量然后填補(bǔ)。
　　這種方式，實(shí)現(xiàn)了防止盜竊的目標(biāo)。年來，隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，智能電纜防盜報(bào)警器也應(yīng)用于江蘇的快速電纜防盜技術(shù)中。滬高速公路江蘇段鼓勵(lì)使用日夜防盜報(bào)警一旦電纜被盜并切斷高速公路，可在2??秒內(nèi)發(fā)出警報(bào)并且語(yǔ)音會(huì)在30秒內(nèi)自動(dòng)呼叫鬧鐘。證據(jù)表明，這種類型的防盜報(bào)警器也是由收費(fèi)站員工發(fā)明的，他已獲得國(guó)家專利，并有機(jī)會(huì)在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行推廣。白。路電力電纜防盜技術(shù)的未來和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展決定了電纜防盜技術(shù)必須演變?yōu)橹悄茴I(lǐng)導(dǎo)，基于傳統(tǒng)電纜敷設(shè)，深埋深層穿透，混凝土外殼和其他鋪設(shè)和施工技術(shù)方法。科技防盜手段必將成為未來的發(fā)展趨勢(shì)。論何種演變，電纜理想的自動(dòng)防盜報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)滿足以下條件：防盜報(bào)警系統(tǒng)電源故障時(shí)刻不需要任何電源。盜報(bào)警方案必須與線路長(zhǎng)度無關(guān)。盜報(bào)警方案必須獨(dú)立于電源狀態(tài)。端設(shè)備等必須包括各種保護(hù)措施，如防雷。盜報(bào)警系統(tǒng)必須相對(duì)穩(wěn)定，以避免誤報(bào)。年來，許多制造商已經(jīng)制造出各種類型的電纜防盜報(bào)警器，無論實(shí)際使用情況如何，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，電纜防盜技術(shù)肯定會(huì)得到改進(jìn)和改進(jìn)。次，低壓電力線技術(shù)用于防盜報(bào)警系統(tǒng)和電纜切斷，目前該技術(shù)尚未開發(fā)，礦用電纜尚無廣泛接受的產(chǎn)品。除防盜電纜外，它相對(duì)成熟且應(yīng)用廣泛。了報(bào)警系統(tǒng)外，它還廣泛應(yīng)用于電能控制系統(tǒng)，鐵路，路燈，自動(dòng)抄表系統(tǒng)（水，電，氣），智能社區(qū)，智能建筑和家庭自動(dòng)化系統(tǒng)。技術(shù)將廣泛應(yīng)用于公路電纜的防盜，公路電纜的防盜技術(shù)也將促進(jìn)市政道路和其他領(lǐng)域的應(yīng)用。
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