為了確保海南網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中海底電纜的安全穩(wěn)定運(yùn)行，AIS系統(tǒng)和VTS系統(tǒng)監(jiān)控的組合用于監(jiān)控所有穿過(guò)電纜保護(hù)區(qū)的船舶24小時(shí)。統(tǒng)計(jì)歷史以來(lái)，船舶錨固在電纜保護(hù)區(qū)內(nèi)，并分析了錨固的原因，為海底電纜保護(hù)提供了建設(shè)性的建議。500KV水下電纜錨CLC編號(hào)：TM247文件編號(hào)：海南網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是中國(guó)首個(gè)高壓，遠(yuǎn)程，大容量能源互聯(lián)項(xiàng)目，已完成并實(shí)施服務(wù)實(shí)現(xiàn)海南電網(wǎng)和華南電網(wǎng)電網(wǎng)運(yùn)行結(jié)束了海南電島的歷史，有效提高了海南島電力供應(yīng)的穩(wěn)定性和可靠性。南電網(wǎng)改善了海南省水電和火電廠(chǎng)的使用，幫助整個(gè)南方電網(wǎng)充分利用大電網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)?；Y源配置范圍，靈活調(diào)整海南，廣東等省份電力短缺，為海南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供可靠的電力保障和重大支持島上實(shí)施國(guó)際旅游戰(zhàn)略，真正使海南受益860萬(wàn)人民顯示出重大的政治，安全和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
　　南網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的海底電纜從廣東省徐聞市南嶺村登樓一角開(kāi)始，穿過(guò)瓊州海峽到達(dá)海南省程甲市島漁家角。楊浦，巴，北海，礦用電纜欽州，防城和越南港口的海防，弘基等地，東臨湛江，廣州，深圳，香港等地，北靠雷安半島海安南岸和海南島以南的其他港口在?？诤婉R村的港口，北岸，交通繁忙，通過(guò)海峽的船只數(shù)量巨大。果，船只的航行對(duì)海底電纜的安全和穩(wěn)定運(yùn)行構(gòu)成嚴(yán)重威脅。
　　效的船舶監(jiān)控已成為電纜運(yùn)輸和維護(hù)的首要任務(wù)。過(guò)對(duì)三年海底電纜數(shù)據(jù)的分析和總結(jié)，旨在進(jìn)行錨數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，錨數(shù)據(jù)分析，根本原因分析，區(qū)域錨定分析，從海上電纜傳輸數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)變化趨勢(shì)。威提供有針對(duì)性的對(duì)策，提供數(shù)據(jù)支持，確保海南網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目的安全可靠運(yùn)行。2010，2011和2012年的船舶錨固數(shù)據(jù)基于錨船類(lèi)型統(tǒng)計(jì)（單位：船舶時(shí)間），如表1所示。分析系統(tǒng)期間和2010 - 2012年的錨定數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，海底電纜保護(hù)區(qū)的船錨只能根據(jù)海事服務(wù)的建議以及定期檢查進(jìn)行被動(dòng)計(jì)算等，因此發(fā)現(xiàn)船舶的錨固能力非常有限。
　　今，監(jiān)測(cè)海底電纜的措施有很多：主動(dòng)多樣化和監(jiān)測(cè)方法，技術(shù)手段和管理措施優(yōu)于以往，這增加了錨的數(shù)量。到。測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)500千伏海底電纜及其鄰近水域。于實(shí)時(shí)和全天候雷達(dá)系統(tǒng)的性質(zhì)，基本上執(zhí)行海底電纜路由的基本監(jiān)視。而，對(duì)于占船舶近40％的漁船，船體很小，主要位于南脊側(cè)，這通常是VTS監(jiān)測(cè)的盲點(diǎn)。般而言，在2012年之前，錨定事件沒(méi)有發(fā)生，但預(yù)警仍然不足，在目前情況下無(wú)法找到。

　　有預(yù)先清理措施和技術(shù)手段正在逐步實(shí)施，并認(rèn)為更加完善和解決。更快。
　　2010年至2012年期間船舶錨地風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基于內(nèi)部因素，如船舶故障和通信異常，或由于天氣和航道條件等外部因素造成的錨點(diǎn)。航。是后續(xù)工作的目標(biāo)。據(jù)錨船型統(tǒng)計(jì)，電纜保護(hù)區(qū)的錨型主要是貨輪30（41％），漁船26（36％）。果故障或AIS沒(méi)有指明船舶等，控制服務(wù)不能叫船聯(lián)系它，當(dāng)海平面太大時(shí)，巡邏船不能送往海上進(jìn)行應(yīng)急響應(yīng)。船配備雙錨，單錨長(zhǎng)度大于1噸。果中心或鉤子中的電纜很可能損壞它，則構(gòu)成保護(hù)電纜的不可接受的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)風(fēng)險(xiǎn)值計(jì)算：風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估公式：風(fēng)險(xiǎn)值=后果（S）E：（:) :(）:) :(）::::::::::::: :::或者設(shè)備大于及以上，得分為100.曝光：有時(shí)（每周一次，每月一次），得分為3.可能性：非?？赡埽?0 ％）得分為6.風(fēng)險(xiǎn)值= 100€？ €= 1800是一種非常高的風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)保護(hù)海底電纜構(gòu)成了不可接受的風(fēng)險(xiǎn)。船濕潤(rùn)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估：由于漁船不監(jiān)測(cè)甚高頻，大多數(shù)漁船裝載的B級(jí)AIS信號(hào)很少或沒(méi)有負(fù)載，漁船不能沒(méi)有實(shí)時(shí)有效監(jiān)控，無(wú)法有效調(diào)用或控制，漁船在海上。電纜保護(hù)區(qū)錨定時(shí)，緊急處理非常被動(dòng)，完全取決于船只。海平面太高而巡邏艇不能出海進(jìn)行緊急處理時(shí)，保護(hù)電纜的風(fēng)險(xiǎn)也是不可接受的。風(fēng)險(xiǎn)值的計(jì)算：風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估公式：風(fēng)險(xiǎn)值=后果（S）EEEEE）））））））））:::::::::::::: A電氣網(wǎng)絡(luò)或設(shè)備發(fā)生重大或重大事故，得分為100.暴露：有時(shí)（從每周一次到每月一次），得分為3.可能性：可能（25％）得分為3.風(fēng)險(xiǎn)值= 100€？ €？ = 900是非常高的風(fēng)險(xiǎn)，這也是電纜保護(hù)的不可接受的風(fēng)險(xiǎn)。低錨泊船舶風(fēng)險(xiǎn)的措施和建議無(wú)論是停泊在水下電纜保護(hù)區(qū)內(nèi)的貨船還是漁船是由內(nèi)部還是外部原因引起的，都應(yīng)采取措施緊急處置，降低海底電纜的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)海底電纜監(jiān)測(cè)工作的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)如下建議：加大日常監(jiān)測(cè)力度，實(shí)現(xiàn)港口推進(jìn)，注意，提前檢測(cè)，干預(yù)當(dāng)船舶未錨定時(shí)，前進(jìn)并進(jìn)行緊急處置，采取預(yù)防措施并予以預(yù)防。止事件進(jìn)一步擴(kuò)大或惡化。強(qiáng)各航運(yùn)機(jī)構(gòu)，貨船，漁船海底電纜保護(hù)宣傳工作，加強(qiáng)與漁業(yè)管理部門(mén)的聯(lián)絡(luò)，協(xié)助保護(hù)和應(yīng)對(duì)海底電纜的緊急保護(hù)，以減少海底電纜上漁船的風(fēng)險(xiǎn)和隱患。督服務(wù)可以呼叫附近的船只B并使用船B的車(chē)載無(wú)線(xiàn)電從船A獲得AIS信息或傳輸它。
　　議您使用自己的船只在浮標(biāo)＃3和＃4附近保持警惕，并與水下電纜監(jiān)控人員實(shí)時(shí)保持有效的聯(lián)系和信息通信。善海底電纜監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的盲點(diǎn)和應(yīng)急流動(dòng)性加強(qiáng)與海洋監(jiān)管機(jī)構(gòu)的溝通與合作，向海上監(jiān)管船舶租賃警察，增強(qiáng)對(duì)船舶的威懾作用，提高海上排放的抗風(fēng)能力，錨定事件可以在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行。保護(hù)電纜保護(hù)。與現(xiàn)有的監(jiān)控系統(tǒng)集成，礦用電纜消除了海底電纜北部海域的盲VTS監(jiān)控區(qū)域，有效監(jiān)控整個(gè)海底電纜路線(xiàn)區(qū)域。
　　本文轉(zhuǎn)載自
　　電纜價(jià)格 http://