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本文在城市軌道交通三軌工程的基礎(chǔ)上,系統(tǒng)分析了第三軌道上城市軌道交通車輛的流量,以無錫1號(hào)線為例,計(jì)算了實(shí)際電纜的選擇,最后選擇合適的一個(gè)。纜。
市軌道車輛電纜選擇的第三軌分析中圖分類號(hào):U231文件編號(hào):A概述第三軌的流量用于在軌道外安裝帶電軌道,用于車輛的特定電源至少是當(dāng)前的。前,第三條接收電流的國(guó)內(nèi)軌道有兩個(gè)主電源電壓:DC1500V和DC750V。車輛行駛時(shí),變電站將向接觸軌發(fā)送1500 V / 750 V的直流電壓,
礦用電纜該接地導(dǎo)軌將通過其接收器和電源線直接向車輛供電,電流流過車輛。動(dòng)軌道,最后返回變電站。部根據(jù)每個(gè)項(xiàng)目的不同設(shè)計(jì),本文件以無錫地鐵1號(hào)線為例,介紹第三條DC1500V列車流和城市軌道車輛電纜的選擇。三軌是由第三軌,電軌分析的,無錫的工程采用DC1500V第三軌下游接收方式,電力接收裝置安裝在鐵路車輛下部城市接觸第三軌以獲得電能。收器分配和接線模式安裝在卡車的外部方向上并成對(duì)出現(xiàn)。錫地鐵1號(hào)線的列車形式為:-Tc M1 M2 = M2 M1 Tc-,Tc,M2車輛在每個(gè)轉(zhuǎn)向架上配備2個(gè)接收器,M1車輛不是配備有電流接收器,每輛車有2個(gè)轉(zhuǎn)向架,因此接收的列車總數(shù)為16個(gè)。三個(gè)軌道是單邊流量:當(dāng)饋送電流時(shí),電流受到流量電纜的影響。車的一側(cè)到車輛,通常鋪設(shè)兩根電纜。市地鐵的布線方法是為每個(gè)接收設(shè)備獨(dú)立使用兩個(gè)電流接收電纜,即轉(zhuǎn)向架需要四根電纜,因?yàn)檗D(zhuǎn)向架和車身之間的空間很小,不能調(diào)整電纜的曲率半徑。外,增加了布線的難度,并且在主線的操作中車輛的長(zhǎng)期伸縮運(yùn)動(dòng)也導(dǎo)致樞轉(zhuǎn)部分的電纜上的不均勻應(yīng)力,這可能縮短電纜的壽命。線方法如圖1所示。進(jìn)后,目前的接線方法是在成對(duì)的電流接收裝置之間增加一條載流電纜。轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)鋪設(shè)單根電纜,從而可以通過載流裝置的任何一側(cè)保證電流。根電源接收器電纜進(jìn)入汽車。2顯示了另一個(gè)城市地鐵線路的改進(jìn)。錫地鐵1號(hào)線采用改進(jìn)的布線。收流分析與接觸網(wǎng)絡(luò)接觸流的不同之處在于,接觸網(wǎng)絡(luò)是連續(xù)不間斷的電源軌道,并且第三軌道在某些供電區(qū)域中具有間歇間隔。為線的限制。車輛通過這些間歇區(qū)域時(shí),一些集電器不能接收電力,形成死區(qū)。下是對(duì)無錫地鐵1號(hào)線存在的非電氣區(qū)域的討論。
據(jù)無錫地鐵軌道的情況,最大的遮擋面積為89.5米,最小遮蔽面積大于12.6米,且該線路的非電氣區(qū)域的典型長(zhǎng)度正面是75.2米,71.9米和67米。略最小死區(qū),僅考慮最大死區(qū)和典型死區(qū)。列車進(jìn)入非電氣區(qū)域時(shí),模擬車輛通過非電氣區(qū)域獲得磁通量接收器的數(shù)量。果分析如下:如果列車速度大于5 km / h,接觸器列車的母線和高速斷路器處于全速(BHB)關(guān)閉狀態(tài)。
火車經(jīng)過67米(25-30公里/小時(shí))的禁區(qū)時(shí),可以同時(shí)保證至少3個(gè)接收器?;疖嚧┰?1.9米(25-30公里/小時(shí)),75.2米(25-30公里/小時(shí)),89.5米(洗車<3公里/小時(shí))時(shí),保證至少有兩個(gè)接收器同時(shí)接收電力。列車停止或速度低于5 km / h時(shí),所需的電源會(huì)自動(dòng)切斷車輛接收器之間的電氣連接(通過斷開BLB)和兩個(gè)子站之間的死區(qū)長(zhǎng)度。
個(gè)軌道的站點(diǎn)大于12.6米。保第三軌的電壓不連接列車總線。于選擇電纜的電纜選擇在接線設(shè)計(jì)中起著重要作用。
選擇過程中必須仔細(xì)檢查參數(shù)(參見EN 50343:2014標(biāo)準(zhǔn)“鐵路應(yīng)用機(jī)車的行為規(guī)范”)。)用于選擇電纜。計(jì)設(shè)置,最后選擇合適的電纜。纜的選擇主要用于計(jì)算電纜橫截面,以確保電纜的載流量(Icorr)不小于負(fù)載電流(Iload),從而確保電纜在正常運(yùn)行期間正確運(yùn)行它的名義生命。據(jù)EN 50343,電纜(Icorr)的當(dāng)前允許負(fù)載容量由以下公式確定:Icorr = Icable€譑1€2€3€4€5類型:Icable - 電纜負(fù)載容量; K1 - 環(huán)境溫度修正系數(shù),K2 - 電纜敷設(shè)修正系數(shù),K3 - 壽命減少修正系數(shù),K4 - 非連續(xù)模式下的修正系數(shù),K5 - 多芯電纜中的修正系數(shù)。意:在計(jì)算過程中,環(huán)境溫度被認(rèn)為是45°C,電纜的充電電流不會(huì)縮短電纜的壽命,即K3 = 1.0;所有負(fù)載電流對(duì)連續(xù)運(yùn)行都有效,即K4 = 1.0;中央電纜,K5 = 1.0。電電流(Iload)是電纜在車輛運(yùn)行時(shí)必須承受的電流的實(shí)際值。于外部因素,在城市軌道車輛的移動(dòng)期間接收器可能未被完全供電。計(jì)算電纜時(shí),必須考慮在這些異常條件下接收器的當(dāng)前負(fù)載容量。據(jù)車輛進(jìn)入非電氣區(qū)域的情況,每個(gè)非電氣區(qū)域的運(yùn)行條件定義如下:67m的非電氣區(qū)域,25-30km / h的速度,牽引電流的值470- 540A,輔助反向電流,至少3個(gè)接收器電源:無電區(qū)71.9米,速度25-30公里/小時(shí),牽引電流值470-540A,至少2個(gè)接收器,無電區(qū)75.2米,速度25-30 km / h,拉伸電流值470-540A,至少2個(gè)接收器,非電氣區(qū)89.5 m,速度25-30 km / h,牽引電流值470-540A ,至少2個(gè)接收器。于車輛接收器的故障狀況,其定義如下:接收器故障,兩個(gè)接收器故障。過線路仿真計(jì)算牽引逆變器的負(fù)載電流,該值為Iload = 450A(負(fù)載:AW2,峰值電流:1000A(第二級(jí)))。列火車有4個(gè)牽引逆變器。助高壓箱的標(biāo)稱輸入電流為138.5 A,每列有2個(gè)輔助反向電源。分析帶電電纜時(shí),必須考慮電流接收器的故障和過電流情況。每種工作條件進(jìn)行以下分析:接收器有缺陷,車輛在運(yùn)行條件和7個(gè)接收器運(yùn)行。時(shí),車輛正常運(yùn)行。

牽引電流為4€? 50 138€? = 2076A,即每個(gè)接收器的平均電流接收大約148A,K1 = 1,K2 = 0.71,Icable是70mm2電纜的電流容量。Icorr = 300€? 0.71 = 213A> 148A,供使用。輛處于b狀態(tài),6個(gè)接收器正在工作。時(shí),車輛正常運(yùn)行。牽引電流為4€50 138€? = 2076A,即每個(gè)接收器的平均電流約為173A。corr = 213A> 173A,可獲得70mm2的電纜。電氣區(qū)的車輛處于工作狀態(tài)A,三個(gè)電流傳感器工作正常,此時(shí)車輛正常運(yùn)行,總牽引電流為4€70 138€? = 2156 A,即每個(gè)接收器的平均線約為359 A.當(dāng)前值為8 s,此時(shí)K2 = 0.71且K4 = 1.49。這種情況下,由于當(dāng)前出現(xiàn)時(shí)間短,所以可以忽略曝光系數(shù):Icorr = 300€,49 = 447A> 359A,70mm2的電纜是合適的。

牽引電流為4€? 70 138€? = 2156A,即每個(gè)接收器的平均電流約為539A,電流值為10 s,
礦用電纜與安裝系數(shù)無關(guān)。Icable是95 mm2電纜的當(dāng)前負(fù)載容量,Icorr = 360€? .49 =536.4A≈539A,可用。主電源故障和接收器之后,車輛處于D a的極端狀態(tài)并且接收器正在工作:此時(shí),車輛正常運(yùn)行并且總牽引電流為4€。70 138€? = 2156A。
就是說,每次啟動(dòng)的當(dāng)前平均值約為1078A,持續(xù)10s。論安裝系數(shù)如何,Icable是300 mm2電纜的當(dāng)前負(fù)載容量,Icorr = 775€? .49 = 1154.8A> 1078A,適合使用。之,非供電區(qū)域和接收器故障的極端工作條件較低且時(shí)間較短。過妥協(xié),可以使用70 mm2電纜(300€.49 = 447A)作為流量。

汽車的大線和汽車末端的騎手上,機(jī)箱插槽中使用了95mm2的電纜(360€?0.71€?49 = 381A)。
論本文基于對(duì)城市軌道車輛第三軌道項(xiàng)目和無錫項(xiàng)目的粗略分析。般來說,我們需要了解深入布線的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn),明確標(biāo)準(zhǔn)中數(shù)據(jù)的含義,根據(jù)事實(shí)分析城市軌道車輛的模式和流量條件,并仔細(xì)計(jì)算當(dāng)前的負(fù)荷能力。根電纜都符合標(biāo)準(zhǔn)。計(jì)一個(gè)簡(jiǎn)單安全的城市軌道車輛。
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