銀溪高速鐵路又稱西銀高速鐵路，是中國(guó)正在建設(shè)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，橫跨陜西，甘肅和寧夏兩省，全長(zhǎng)618公里，建設(shè)期5年。
　　速列車的建設(shè)贏得了一步一步的勝利，也為中國(guó)其他地區(qū)的高速列車建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，包括現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)電力和電纜銀溪鐵路機(jī)場(chǎng)建設(shè)。段的施工現(xiàn)場(chǎng)很復(fù)雜：如果在電纜建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)意外情況，機(jī)場(chǎng)不僅會(huì)癱瘓，還會(huì)產(chǎn)生負(fù)面的社會(huì)影響。

　　
　　文以機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)段為例。溪高速列車談?wù)剻C(jī)場(chǎng)建設(shè)的高速列車建設(shè)。發(fā)電力電纜保護(hù)。溪高鐵機(jī)場(chǎng)段;施工現(xiàn)場(chǎng);保護(hù)電纜;方法銀溪高速鐵路規(guī)模較大，建設(shè)周期較長(zhǎng)，但在實(shí)現(xiàn)省市交通聯(lián)系方面發(fā)揮著重要作用。車站現(xiàn)場(chǎng)，寧夏地區(qū)共有7個(gè)車站，以幫助省會(huì)交流。然銀溪高速鐵路在建設(shè)的初期階段取得了一些成功，但由于在高速列車的大范圍內(nèi)，施工期將根據(jù)施工條件而變化。是，完成的高鐵建設(shè)工作表明，如果要保證高速鐵路施工的安全，必須首先控制施工現(xiàn)場(chǎng)的各種條件，特別是施工問(wèn)題。
　　場(chǎng)電力電纜。解西鐵的建設(shè)，分析了機(jī)場(chǎng)電力電纜的保護(hù)。響機(jī)場(chǎng)電力電纜質(zhì)量的當(dāng)前故障電力牽引電纜故障的主要原因分為三大類：與電纜結(jié)構(gòu)有關(guān)的原因，施工質(zhì)量的原因和外部環(huán)境影響。銀溪高速列車運(yùn)行中，牽引供電電纜的故障主要是由于施工。量主要是牽引電力電纜絕緣護(hù)套受牽引電力電纜損壞，金屬屏蔽損壞，接地不良造成的并且電纜接頭調(diào)節(jié)不良。部環(huán)境的建設(shè)可能會(huì)損壞牽引電力電纜。引電力電纜因外部結(jié)構(gòu)的故障很難在短時(shí)間內(nèi)修復(fù)，嚴(yán)重干擾駕駛和運(yùn)輸組織。地故障電纜 - 核心或數(shù)字核心接地時(shí)發(fā)生的故障。據(jù)反射計(jì)測(cè)試波形，對(duì)于低電阻故障，一般接地電阻小于1KΩ，上述故障是高阻抗故障。測(cè)試故障旁路電纜時(shí)，沖洗隔離間隙，導(dǎo)致絕緣破壞，這是一個(gè)失敗。某些情況下，絕緣后絕緣恢復(fù)正常，即使測(cè)試電壓增加，也不會(huì)再次惡化。時(shí)，電纜出現(xiàn)故障，但故障點(diǎn)未形成通道，兩個(gè)故障均為旁路故障。要性能如下：當(dāng)測(cè)試電壓增加到一定值時(shí)，電纜漏電流突然增大，測(cè)量針有規(guī)律地波動(dòng)。電壓降低時(shí)，該現(xiàn)象消失并測(cè)量絕緣電阻。值仍然很高。線或斷線斷線時(shí)發(fā)生的故障。常這是由于短路電流或外力的破壞。源電纜布局技術(shù)高速電纜電纜通常用于變電站GIS機(jī)柜與高速或高速接入點(diǎn)之間的電源線。AT電源模式下的正電源線受外部環(huán)境的影響。于牽引供電電纜的敷設(shè)部分的外部環(huán)境相對(duì)較差并且施工和維護(hù)困難，因此在調(diào)試之前安裝和安裝牽引供電電纜尤為重要。設(shè)用于高速鐵路牽引電力的單芯電纜和電力電纜應(yīng)符合“電纜設(shè)計(jì)規(guī)范”的要求。引動(dòng)力電纜應(yīng)滿足操作要求，便于日常維護(hù)。臨時(shí)建造光纜管道期間，高速鐵路結(jié)構(gòu)通過(guò)使用鋼絲繩的懸掛方法保護(hù)電纜免受機(jī)場(chǎng)的影響。纜固定樁埋在距挖掘線兩邊5米處，固定拉索沿線方向布置，鋼纜固定，兩端緊固，在光纜管的兩側(cè)進(jìn)行手動(dòng)挖掘。道及其管道受到保護(hù)和鉤住以將其固定到位，并且每1米設(shè)置一個(gè)懸掛點(diǎn)。纜懸掛固定后，人為地在支撐下挖掘，與機(jī)場(chǎng)主管部門(mén)協(xié)調(diào)，審查確定現(xiàn)有管道的范圍，防止管道遷移和管理的施工保護(hù)范圍相應(yīng)的施工程序。責(zé)移動(dòng)電纜過(guò)程中涉及的停機(jī)和傳輸程序，電纜故障必須嚴(yán)格按照機(jī)場(chǎng)現(xiàn)行規(guī)定進(jìn)行。目必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，不得對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)造成隱患;經(jīng)過(guò)核試驗(yàn)和核電站的工作，移動(dòng)電纜的費(fèi)用由建設(shè)單位承擔(dān)，建筑工人負(fù)責(zé)安全和施工。術(shù)披露。東機(jī)場(chǎng)隧道的挖掘受位于下游閘門(mén)下游（DK608 075）的服務(wù)站（DK609 010）-T2的末端影響。54個(gè)地點(diǎn)，4個(gè)路燈分別改為兩條35千伏外部供電線路（6條電纜），13條10千伏供電電纜和4條路燈照明路燈，影響隧道開(kāi)挖施工。要求臨時(shí)修改電纜線。柱被拆除，一旦挖掘工作完成，初始條件就恢復(fù)了。

　　據(jù)建設(shè)總部的一般部署，將執(zhí)行服務(wù)站下游門(mén)（DK609 010）-T2下游門(mén)南側(cè)（DK608 075）的施工計(jì)劃，該部分將于9月25日挖掘2016年。們的部門(mén)主要負(fù)責(zé)經(jīng)驗(yàn)證的電力，通信，成熟的管道方向，現(xiàn)有紅線在紅線建設(shè)中的使用和重要性以及進(jìn)行修改。分配的保護(hù)措施，不影響機(jī)場(chǎng)的正常使用。部分的電力傳輸將在挖掘前5天內(nèi)完成。纜及其管道受到保護(hù)并懸掛在繩索上，這使管道保持在適當(dāng)位置，并且每1米建立一個(gè)懸掛點(diǎn)。纜懸掛并固定后，在支撐電纜下手動(dòng)挖地。段保護(hù)接地方法可視為懸掛接地方法的延伸。
　　須在電纜之間使用帶有破損外屏蔽的絕緣中間頭。種分段保護(hù)適用于長(zhǎng)電纜如果接入點(diǎn)與其牽引站之間的距離較長(zhǎng)，則可以使用此分段保護(hù)的接地方法。上一次檢查工作之后，需要手動(dòng)移除。這種情況下，井中使用的電纜需要另一種保護(hù)方法，即它在電纜外受到保護(hù)。果電源線的類型是臨時(shí)的，則必須完成。工完成后，將進(jìn)行回填。據(jù)回填的需要，初步計(jì)劃將得到改進(jìn)，安裝工作將完成。每個(gè)階段完成電纜保護(hù)工作后，項(xiàng)目將被接受控制其存在的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源。旦初始保護(hù)模式得到改善，有必要根據(jù)基本情況分析電力電纜中存在的問(wèn)題，然后確定不同電纜風(fēng)險(xiǎn)源的改進(jìn)方法。源。論采用何種保護(hù)方法，都必須確保機(jī)場(chǎng)電力電纜的安全。論銀溪高速列車于2015年12月開(kāi)工建設(shè)。過(guò)設(shè)計(jì)人員了解高速列車的建設(shè)，經(jīng)過(guò)多次討論確定施工期后，礦用電纜預(yù)計(jì)高速列車可能是目前對(duì)銀溪高速鐵路建設(shè)的研究揭示了高速列車建設(shè)中存在的許多常見(jiàn)問(wèn)題，特別是在高速施工現(xiàn)場(chǎng)。
　　果電纜發(fā)生故障，電力電纜的安全性將影響高速軌道的后續(xù)構(gòu)造。此，施工人員必須進(jìn)行研究和創(chuàng)新，以保護(hù)可用于建造銀溪高速鐵路的電力電纜。以順利完成。
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