本月31日，連接西安至長(zhǎng)春的K127客運(yùn)列車在沉陽(yáng)段與一列貨運(yùn)列車發(fā)生追尾事故，造成5人死亡，30多人受傷。道部公布的事故原因是解碼器被盜，導(dǎo)致信號(hào)顯示異常。上3點(diǎn)的早晨“爆裂”，陳忠輝獨(dú)自躺在中國(guó)第四醫(yī)科大學(xué)骨科的床上。一房間的病人剛剛離開醫(yī)院，窗臺(tái)上放著一個(gè)花盆，醫(yī)院已經(jīng)給了傷員。忠輝是火車“7·31”后方撞車的受傷者之一，他的頭被撞了，偶爾會(huì)出現(xiàn)眩暈癥狀。前沒有人照顧他，他的妻子和兒子在事故中也受傷，一家三口被收入整形科?！拔蚁氤鋈ヂ眯?，放松，我沒想到會(huì)有這樣的事情。陳忠輝記得事故的細(xì)節(jié)有點(diǎn)困難。
　　K127列車于7月30日15:59從西安出發(fā)。忠輝回憶說，當(dāng)汽車啟動(dòng)時(shí)，它已經(jīng)快滿了，大部分都是游客。過幾天的游戲后，車內(nèi)的乘客看上去非常疲憊，因此車很安靜。正在睡覺的12個(gè)隔間睡覺，似乎越來越沉默。路上，上級(jí)和以前的列車沒有區(qū)別。
　　7月31日19時(shí)18分，火車抵達(dá)沉陽(yáng)北站，這是一個(gè)大型火車站，后拉有很多人，睡覺的車似乎有點(diǎn)空。忠輝的12輛車只剩四個(gè)人了。
　　車?yán)^續(xù)向北行駛了三個(gè)多小時(shí)，也就是說那天晚上22:58，火車將到達(dá)長(zhǎng)春航站樓。約20分鐘后，陳忠輝起身去了衛(wèi)生間，他的兒子躺在上鋪，他的妻子在下鋪，兩人都小睡了。許太累了，陳忠輝覺得有點(diǎn)頭暈，所以他站在浴室旁邊的車道上休息?！巴蝗宦牭揭宦暠ā保瑳]有等待反應(yīng)，他全身沖到至少兩米前，頭部劇烈疼痛，摸在手上，從鼻子里流血。位女士在她旁邊，額頭被觸及出血。時(shí)，汽車一片混亂。過反應(yīng)，陳忠輝認(rèn)為這是火車上的緊急制動(dòng)器。忠輝把人群放在一邊，然后回到車?yán)?。想找到紙巾擦去臉上和手上的鮮血。的兒子被發(fā)現(xiàn)將他的妻子抱在下鋪，他的妻子不斷哭泣。故發(fā)生時(shí)，在上鋪睡覺的兒子被慣性壓碎了：女人起身，兒子蹲在妻子身上，頭撞在鐵床上。件發(fā)生后，陳忠輝的妻子的肋骨受傷，她兒子的頭部出了兩個(gè)大袋子。皇家鄉(xiāng)鎮(zhèn)前鋒李農(nóng)描述了事件的聲音，所以他并不像雷聲那樣鋒利，但他特別強(qiáng)硬?！昂?，嘿，我至少打了一分鐘。對(duì)于幾代人一直住在鐵路邊的村民來說，火車的聲音已經(jīng)使用了很長(zhǎng)時(shí)間。村的長(zhǎng)線連接大連，沉陽(yáng)，長(zhǎng)春，哈爾濱和東北其他主要城市，每?jī)傻饺昼娋陀幸惶嘶疖嚒Ｍ?，天空已?jīng)變黑，老李并沒有被視為一件事。而，村里響起了響亮的警笛聲，老李意識(shí)到發(fā)生了什么事。春市民，孫先生，在14號(hào)車廂內(nèi)。被猛烈撞擊后，兩個(gè)上鋪的乘客當(dāng)場(chǎng)倒下，車的燈熄滅了。為它是一輛空調(diào)車，窗戶關(guān)閉，火車非常堵塞。長(zhǎng)一段時(shí)間后，車輛重新點(diǎn)燃。位空中小姐說火車發(fā)生了事故，然后用一張床來檢查受傷的乘客，他們的嘴唇上有血跡。窗戶對(duì)面，外面充滿了消防車和救護(hù)車，警報(bào)器繼續(xù)響起。某是中國(guó)醫(yī)科大學(xué)附屬第四醫(yī)院急診室的一名護(hù)士，參與搶救傷員，說，現(xiàn)場(chǎng)位于兩個(gè)玉米田中間，一條路徑特別泥濘可以通過，救護(hù)車無法進(jìn)入。們不得不使用擔(dān)架將重傷者運(yùn)送到200米外的路邊救護(hù)車上，救護(hù)車由醫(yī)務(wù)人員送往救護(hù)車。振東，從“新文化報(bào)”的記者碰巧在現(xiàn)場(chǎng)看到凌晨4點(diǎn)在第一個(gè)月，所描述的現(xiàn)場(chǎng)情況：在K127列車乘客的頭部和卡車都在后面，車輛的前部在卡車上，整輛卡車被壓壞了。車離開軌道，她身后的鋪位也脫軌了。華社8月1日公布，通知的K127旅客列車到長(zhǎng)春是新城子，臺(tái)子，長(zhǎng)途線和信號(hào)位置的消息被人偷走了，因?yàn)楸I竊有線電視盒。放牽引K127的旅客列車的火車頭隊(duì)沒有花時(shí)間去停車的措施，這使得追趕33219對(duì)游行貨運(yùn)列車前：五臺(tái)車丟失了，五人被殺，30多人受傷。駛長(zhǎng)線的中斷導(dǎo)致火車延誤很多。路安全和隱藏式危險(xiǎn)電纜被盜的客觀現(xiàn)實(shí)導(dǎo)致了這次后方撞車，這是一次意外。而，在戎溫鋦，礦用電纜大連交通大學(xué)交通工程學(xué)院的年輕教師的情況下，控制箱電纜控制信號(hào)，但列車控制是一個(gè)紅綠燈首先是規(guī)劃。段時(shí)間的任何問題都可能導(dǎo)致鐵路事故，因此鐵路事故并非偶然，這是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。據(jù)榮文舉的分析，東北三省的鐵路網(wǎng)密度預(yù)計(jì)將是全國(guó)最高的之一，多年來沒有發(fā)生重大事故。故發(fā)生前，鐵路系統(tǒng)發(fā)生了深刻的變化。
　　前，中國(guó)鐵路實(shí)施了四級(jí)管理體系：鐵道部，鐵路局，鐵路分局和汽車站。年上半年，鐵路系統(tǒng)進(jìn)行了改造，鐵路分支機(jī)構(gòu)取消，原有路段和車站合并。陽(yáng)東北鐵路分公司，大連鐵路分公司，長(zhǎng)春鐵路分公司，錦州鐵路分公司和丹東鐵路分公司均已取消。陽(yáng)鐵路局直接管理路段和火車站。文表示，這些改革或許可以簡(jiǎn)化機(jī)構(gòu)和員工，提高效率，原來的意圖是好的。而，原來鐵路的分辦事處確實(shí)知道幾百公里的地方道路的情況，運(yùn)行了幾十年，并且擁有相對(duì)發(fā)展和易于管理的系統(tǒng)。

　　半年改革后，鐵路局應(yīng)該管理數(shù)百個(gè)路段和車站，特別是在該國(guó)東北部等偏遠(yuǎn)省份，許多路段和站在森林深處。觀情況是，鐵路在中國(guó)的當(dāng)前行駛里程為73，000公里，或通過世界鐵路行駛的總公里的65％，但它代表了世界軌道交通的四分之一。連交通大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院的王萬祥描述了鐵路交通量：盡管所有列車都是全時(shí)的，每天24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，但乘客和貨物無法運(yùn)輸和交通只能達(dá)到50％。西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施本質(zhì)上是落后的，交通量有限導(dǎo)致了長(zhǎng)期維護(hù)。乏資金也使維護(hù)變得困難。礎(chǔ)設(shè)施更新和維護(hù)的年度融資預(yù)計(jì)將達(dá)到5600億元，實(shí)際年投資額為300億元。然災(zāi)害也成為鐵路安全的主要障礙。然災(zāi)害造成的嚴(yán)重事故占事故的13.8％，沙塵暴，地震和蕭條已成為不可抗拒的因素，特別是在中西部地區(qū)。
　　自然災(zāi)害相比，人為因素造成的事故占1989年至2001年損失的70％以上。為因素首先涉及鐵路內(nèi)部人員的非法操作和錯(cuò)誤。然，鐵路安全與鐵路無關(guān)：中國(guó)目前的情況導(dǎo)致更多事故，包括環(huán)境破壞：鐵路處于危險(xiǎn)之中，犯罪分子是鐵路。陽(yáng)“7·31”事故顯然是人為造成的破壞。國(guó)鐵路公司鐵路安全委員會(huì)的一位專家表示，鐵路安全研究和監(jiān)測(cè)中心長(zhǎng)期缺席也是鐵路的重要隱患。
　　路安全。別是在公司和機(jī)構(gòu)（包括科研單位）被引入市場(chǎng)并落實(shí)到位之后。事安全研究，以及在使用前和使用過程中對(duì)新舊設(shè)備的監(jiān)測(cè)和測(cè)試，都是負(fù)責(zé)進(jìn)行研究的臨時(shí)組織。只能解決時(shí)間性問題，不可能系統(tǒng)地解決問題。審查重大事故時(shí)，其中大多數(shù)是預(yù)防缺陷，缺乏系統(tǒng)和必要的監(jiān)測(cè)。陽(yáng)“7·31”列車的后部碰撞也證實(shí)了這一點(diǎn)。

　　
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