本文根據(jù)電纜施工隧道安全監(jiān)測的特點(diǎn)，提出了以下幾個方面的探索性研究：監(jiān)測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析，安全控制，數(shù)據(jù)管理等。
　　提出了一種監(jiān)測隧道安全性的解決方案，用于建造電纜。本文中，我們分析了環(huán)境特性，安全保護(hù)要求，控制要求等。合實(shí)際情況，提出了一種結(jié)合本地控制和遠(yuǎn)程控制的隧道安全控制方法，當(dāng)隧道災(zāi)害水平較低時，控制軟件發(fā)送控制。

　　命令命令監(jiān)控隧道的控制站點(diǎn)執(zhí)行設(shè)備：當(dāng)隧道災(zāi)難級別高且站點(diǎn)危險超過本地控制范圍時，監(jiān)控軟件請求終端遠(yuǎn)程協(xié)助3G遠(yuǎn)程并報(bào)告網(wǎng)站上的情況。纜施工隧道監(jiān)控系統(tǒng)對傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行基于時間的分析，根據(jù)給定算法計(jì)算每個現(xiàn)有隧道監(jiān)控單元的安全狀態(tài)，制定應(yīng)急處理措施對應(yīng)于安全狀態(tài)，并為用戶的實(shí)施提供幾套緊急處理計(jì)劃。力電纜隧道監(jiān)控本地控制遠(yuǎn)程鏈路控制決策分析應(yīng)急預(yù)案研究現(xiàn)狀目前，在系統(tǒng)故障研究中，基于故障的搜索因果關(guān)系模型，以及事故原因的因果分析。種類型的研究通常首先涉及故障模型，其設(shè)計(jì)使這種故障模型具有通用性，并且可以處理各種類型的系統(tǒng)故障。而，假設(shè)假設(shè)失效模型，該模型只能作為過濾器，在處理不可避免的事件時非常有效，但其他環(huán)境因素，如環(huán)境，社會工作人員的活動往往被忽視，并不完全適用。力電纜施工隧道是相對特殊的施工方法，這些突發(fā)事件往往對系統(tǒng)的安全運(yùn)行構(gòu)成重大威脅。外，這種分析方法主要基于鏈故障事件分析的事故模型和人員誤差因素，這些事件之間的因果關(guān)系主要是線性和直接的關(guān)系。生。種事件鏈分析方法僅限于線性因果事件，不能解釋間接非線性事件，這會對故障分析產(chǎn)生不利影響。工業(yè)控制領(lǐng)域，安全模型的研究側(cè)重于不安全的控制行為或條件以及失效事件之間的直接關(guān)系。過組件之間的直接因果分析獲得安全控制的傳統(tǒng)策略已經(jīng)無法滿足日益復(fù)雜和大規(guī)模系統(tǒng)的安全要求。效利用傳感器節(jié)點(diǎn)的有限能量及其壽命的增加是無線傳感器網(wǎng)絡(luò)必須解決的重要問題。統(tǒng)理論的系統(tǒng)理論研究可以追溯到20世紀(jì)30年代和40年代，系統(tǒng)的復(fù)雜性增加，傳統(tǒng)分析方法的應(yīng)用受到限制，系統(tǒng)理論應(yīng)運(yùn)而生。統(tǒng)理論將系統(tǒng)視為一個整體，將其分解，從整體上考慮系統(tǒng)的性能，并考慮與技術(shù)相關(guān)的所有社會因素。
　　統(tǒng)理論有兩個基本思想：出現(xiàn)和層次，以及溝通和控制。次理論和事故原因分析在系統(tǒng)理論中，層次觀點(diǎn)是復(fù)雜系統(tǒng)的一般模型以組織結(jié)構(gòu)的形式分層，每層都以其獨(dú)特的突發(fā)性能為特征。系統(tǒng)層次理論中，主要目的是解釋不同層次之間的關(guān)系：它們?nèi)绾纬霈F(xiàn)，如何分離以及如何將它們聯(lián)系起來。層次結(jié)構(gòu)中的組件相關(guān)聯(lián)的突發(fā)性能與施加在這些組件上的約束相關(guān)。此，在系統(tǒng)理論中，可以通過定義與系統(tǒng)行為相對的系統(tǒng)行為的一系列安全約束來實(shí)現(xiàn)安全性能監(jiān)視。全約束表征系統(tǒng)變量或組件之間的關(guān)系。
　　系統(tǒng)組件之間的交互違反這些約束時，就會發(fā)生事故。信與控制理論行為控制的原理是在層次結(jié)構(gòu)層面應(yīng)用約束。
　　開放系統(tǒng)中，控制行為的執(zhí)行需要通信過程。些系統(tǒng)的輸入和輸出過程具有受環(huán)境影響的環(huán)境變量。代控制系統(tǒng)通常是開放系統(tǒng)，并且必須考慮通信網(wǎng)絡(luò)中的諸如延遲，噪聲和帶寬之類的因素。
　　系統(tǒng)理論中，我們將開放系統(tǒng)視為互連構(gòu)建塊，通過反饋回路返回控制信息以維持動態(tài)平衡狀態(tài)?！鞍踩北徽J(rèn)為是控制問題，并且由于組件本身的故障而不會發(fā)生事故，但是由于系統(tǒng)中的控制過程錯誤。

　　理組件，外部干擾以及系統(tǒng)組件之間的交互時可能會發(fā)生事故?？叵到y(tǒng)結(jié)構(gòu)分析電纜隧道監(jiān)控系統(tǒng)是集傳感器數(shù)據(jù)采集，分析和數(shù)據(jù)處理，災(zāi)害情況下的本地處理設(shè)備，設(shè)備于一體的系統(tǒng)遠(yuǎn)程3G鏈路，移動和多功能人員的位置，以及電力電纜隧道中的各種災(zāi)難。

　　時檢測可確保將電纜隧道損耗引起的損耗降至最低。纜施工隧道監(jiān)控系統(tǒng)是一種新的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，提供無線通信。關(guān)設(shè)備和無線節(jié)點(diǎn)之間的數(shù)據(jù)傳輸基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)。級計(jì)算機(jī)和現(xiàn)場網(wǎng)關(guān)設(shè)備之間的數(shù)據(jù)傳輸由3G網(wǎng)絡(luò)控制，從而允許遠(yuǎn)程控制。據(jù)系統(tǒng)理論，電力系統(tǒng)施工隧道的環(huán)境控制系統(tǒng)可分為幾個部分：現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集到網(wǎng)關(guān)，網(wǎng)關(guān)將其傳輸?shù)礁叩谋O(jiān)控系統(tǒng)。以及更高監(jiān)視系統(tǒng)的查詢和控制命令。行。們在系統(tǒng)中注意的主要問題是收集現(xiàn)場信息的過程以及執(zhí)行查詢和控制指令的過程。此，根據(jù)搜索的主要內(nèi)容，礦用電纜總結(jié)了兩個控制系統(tǒng)級別的結(jié)構(gòu)圖。0級表示數(shù)據(jù)傳輸監(jiān)控系統(tǒng)控制結(jié)構(gòu)的模式，主要由三部分組成：上層監(jiān)控系統(tǒng)，現(xiàn)場網(wǎng)關(guān)設(shè)備和無線監(jiān)控節(jié)點(diǎn)。別1表示無線監(jiān)控節(jié)點(diǎn)的控制結(jié)構(gòu)圖，由三部分組成：射頻設(shè)備，微處理器和檢測設(shè)備。級別0，使用無線網(wǎng)絡(luò)作為介質(zhì)在組件之間傳輸數(shù)據(jù)，并且在節(jié)點(diǎn)內(nèi)傳輸級別1數(shù)據(jù)。了更好地分析控制行為，以下討論將控制行為分解為命名序列的正式序列。
　　0級控制過程的控制順序是：向網(wǎng)關(guān)收集實(shí)時數(shù)據(jù)的過程，即從到達(dá)的過程：確保數(shù)據(jù)live被準(zhǔn)確地聚合到實(shí)時的現(xiàn)場網(wǎng)關(guān)設(shè)備;現(xiàn)場數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，準(zhǔn)確地傳輸?shù)礁呒墑e的實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)控制命令的執(zhí)行，即從到達(dá)到完成的過程：有效執(zhí)行控制命令。
　　1級控制過程的控制順序如下：數(shù)據(jù)包的主動傳輸過程，從以下到：保證數(shù)據(jù)包被正確發(fā)送，數(shù)據(jù)包的被動傳輸過程，也就是說，從到達(dá)到到達(dá)的過程：包正確發(fā)送。要電纜施工隧道監(jiān)控系統(tǒng)是一個涉及通信技術(shù)，計(jì)算機(jī)，軟件，硬件等的龐大系統(tǒng)。
　　面的結(jié)構(gòu)分析只是基礎(chǔ)工作。于施工隧道的環(huán)境復(fù)雜性和高安全性要求，我們必須考慮到監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)任何方面的穩(wěn)定性和可靠性，需要加深和改進(jìn)。
　　本文轉(zhuǎn)載自
　　電纜價格 http://