簡(jiǎn)介：近年來(lái)，隨著中國(guó)鐵路運(yùn)輸工程項(xiàng)目的快速增長(zhǎng)，大量新技術(shù)和新工藝已逐步應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸行業(yè)，ycw新的安全問(wèn)題正在出現(xiàn)。分析中國(guó)軌道交通屏蔽門(mén)與軌道之間的等電位連接的基礎(chǔ)上，橡套電纜本文為采用新技術(shù)和新技術(shù)提供了一些建議，這些建議不僅提供了一些理論上的參考依據(jù)。提高城市軌道交通安全控制水平的同時(shí)，還具有很強(qiáng)的可操作性。
　　前往各大中型城市的鐵路運(yùn)輸旅客數(shù)量持續(xù)快速增長(zhǎng)。上海和廣州等城市表現(xiàn)尤其出色。每天平均有1000萬(wàn)人次的旅客流量已成為常態(tài)。了避免乘客或物體掉落在軌道區(qū)域內(nèi)而造成的安全事故，大多數(shù)運(yùn)輸線路將屏風(fēng)門(mén)系統(tǒng)（或碼頭門(mén)，安全門(mén)）集成為統(tǒng)一設(shè)計(jì)和供應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)配置。界上大多數(shù)城市軌道交通的電源電壓在600V DC至1500V之間。慮到運(yùn)營(yíng)過(guò)程中返回火車對(duì)乘客安全的潛在風(fēng)險(xiǎn)以及屏蔽門(mén)與地板之間的潛在差異，世界范圍內(nèi)當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸線均根據(jù)運(yùn)行中的適用法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。蔽門(mén)設(shè)計(jì)，要求屏蔽門(mén)必須絕緣。并與導(dǎo)軌建立等電位連接。華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部“ CJJ 183-2012城市軌道交通平臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范”第4.4.8條規(guī)定：用鋼作為返回導(dǎo)軌，屏蔽門(mén)必須等電位連接到導(dǎo)軌上。平臺(tái)的門(mén)體與車站的土木結(jié)構(gòu)之間的絕緣電阻不得小于在500 V DC時(shí)為0.5MΩ...必須在距門(mén)體至少900 mm處為地面提供絕緣區(qū)域...第4.4.9條規(guī)定：不使用導(dǎo)軌作為屏蔽門(mén)必須通過(guò)接地端子連接到站的接地網(wǎng)。

　　據(jù)規(guī)格要求，通用橡套軟電纜紗門(mén)的底部和土木工程平臺(tái)的平板，土木結(jié)構(gòu)的上部和橫梁，側(cè)面和平臺(tái)裝飾層，線條主門(mén)和端門(mén)，端門(mén)和土木結(jié)構(gòu)柱，距屏蔽門(mén)2m內(nèi)的平臺(tái)裝飾層等。有部件必須絕緣。
　　在大多數(shù)國(guó)內(nèi)城市軌道交通項(xiàng)目中，門(mén)體通過(guò)頂部的絕緣套和底部的絕緣墊進(jìn)行絕緣。

　　蔽門(mén)的每一側(cè)在系統(tǒng)內(nèi)部使用等電位連接：使用柔性電線將等電位物體中的各種金屬部件（例如門(mén)檻，固定的門(mén)框，立柱等）連接起來(lái)。平臺(tái)門(mén)內(nèi)部進(jìn)行等電位連接之后，在平臺(tái)兩側(cè)的屏蔽門(mén)上都設(shè)置了與軌道的連接點(diǎn)，因此軌道的總電阻為n屏蔽門(mén)體的任何一點(diǎn)都小于0.4Ω。軌道和站臺(tái)門(mén)框之間的電勢(shì)差應(yīng)保持足夠低，以消除火車和站臺(tái)門(mén)框同時(shí)接觸時(shí)產(chǎn)生電壓的風(fēng)險(xiǎn)。于絕緣接口的關(guān)鍵位置在地面上，因此在鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ鳝h(huán)境中，ycw由于灰塵和濕氣的影響，很難確保絕緣效果。單點(diǎn)絕緣失效后，橡套電纜門(mén)體整體的絕緣失效，橡套電纜并且很難找到和修理該失效點(diǎn)。時(shí)間保持絕緣。
　　各種不利因素重疊時(shí)，不僅不能實(shí)現(xiàn)安全保護(hù)，而且還形成新的安全隱患。絕緣體和等電位連接本身的設(shè)計(jì)會(huì)降低結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性，并對(duì)項(xiàng)目成本，施工周期，過(guò)程，美觀性產(chǎn)生更大的影響。面和協(xié)調(diào)難度。旦不能保證絕緣，將對(duì)乘客財(cái)產(chǎn)的生命和安全造成重大安全風(fēng)險(xiǎn)。
　　下限閾值引起的門(mén)檻和行李車燃燒痕跡如圖1和2所示。

　　文提供了以下建議。檻和門(mén)檻蓋等金屬零件的工藝優(yōu)化，乘客容易接近。裝甲門(mén)的門(mén)檻主要由鋁型材制成，在門(mén)檻支撐中采用隔熱板和隔熱套進(jìn)行隔熱處理。于閾值長(zhǎng)度至少為113 m，ycw并且距土木工程界面的距離僅為10 mm，因此它對(duì)灰塵和污水的影響非常敏感，因此導(dǎo)致絕緣值不符合設(shè)計(jì)要求。實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)對(duì)鋁型材進(jìn)行陽(yáng)極氧化后，可以在其表面形成厚度為5-30μm的氧化鋁薄層，并形成薄膜。質(zhì)陽(yáng)極氧化可達(dá)到25至150μm。極氧化鋁或其合金不僅可以提高其硬度和耐磨性，而且具有優(yōu)異的絕緣性能，擊穿電壓高達(dá)2000V，可以完全滿足絕緣要求。于門(mén)檻表面通常裝有防滑不銹鋼板，因此對(duì)鋁門(mén)檻具有有效的保護(hù)作用，避免了乘客攜帶的硬物可能造成的沖擊和摩擦損壞。高跟鞋等保溫效果好。于其他閾值材料，可以將厚度為1-2 mm的防滑陽(yáng)極氧化鋁板粘貼到閾值上。為了進(jìn)一步提高絕緣性能，也可以在門(mén)檻與防滑板之間安裝絕緣材料，也可以與絕緣膠粘在一起。

　　裝甲門(mén)框的蓋板主要由不銹鋼制成。于安裝的立柱也是金屬材料，并且與土木結(jié)構(gòu)直接接觸和連接，因此平臺(tái)的一側(cè)最多有50個(gè)連接點(diǎn)，并且絕緣失效單點(diǎn)將導(dǎo)致單點(diǎn)隔離。門(mén)的絕緣不符合標(biāo)準(zhǔn)，并且在等待火車時(shí)乘客“倚靠在屏蔽門(mén)上”的行為存在一定的安全隱患。擇不銹鋼來(lái)形成基臺(tái)襯里的主要原因是其光滑的表面和良好的顏色，如果要絕緣表面，通常的化學(xué)氧化處理會(huì)使不銹鋼的表面變黑，并且絕緣性能難以保證。不銹鋼板表面使用微弧氧化研磨拋光方法，不僅可以保持不銹鋼表面的原始顏色，而且還可以形成一層薄膜不銹鋼產(chǎn)品表面上的增強(qiáng)氧化物，以達(dá)到隔熱效果。管此過(guò)程會(huì)增加成本，但在實(shí)施此過(guò)程后，可能會(huì)取消屏蔽門(mén)的隔熱設(shè)計(jì)，并且總成本不會(huì)增加而是會(huì)降低。了進(jìn)一步提高絕緣性能，絕緣材料也可以安裝在立柱襯板與結(jié)構(gòu)件之間，也可以與絕緣膠粘在一起。屏蔽門(mén)的上部支撐和土木結(jié)構(gòu)之間的連接位置是隔離的。蔽門(mén)的主管線單元和端門(mén)單元原則上也是絕緣的。由于站內(nèi)的灰塵和濕氣，列車的活塞風(fēng)在壓力下的穿透力很大，因此有必要對(duì)此處的零件進(jìn)行及時(shí)的絕緣保護(hù)。上在施工過(guò)程中，要加強(qiáng)監(jiān)督，每月進(jìn)行檢查和及時(shí)維修，以達(dá)到保溫效果。于缺乏數(shù)據(jù)以及地鐵行業(yè)對(duì)屏蔽門(mén)絕緣和等電位連接的爭(zhēng)論的支持，實(shí)際工程階段的應(yīng)用會(huì)因業(yè)主的要求而有很大不同。中國(guó)一些城市采用在乘客容易接近的金屬表面上粘貼絕緣膜的方法，以避免因紗門(mén)缺乏絕緣而造成的安全隱患，或嘗試噴涂金屬表面上的絕緣材料，但絕緣效果無(wú)法有效測(cè)量。行業(yè)尚未形成統(tǒng)一的意見(jiàn)和計(jì)劃。這種情況下，特別重要的是開(kāi)發(fā)一種設(shè)備，用于監(jiān)視紗窗，橡套電纜導(dǎo)軌和平臺(tái)的等候區(qū)之間的電位差。設(shè)備必須連續(xù)24小時(shí)監(jiān)控紗門(mén)，鋼軌和平臺(tái)的等候區(qū)之間的電位差。出現(xiàn)較大的電位差時(shí)，系統(tǒng)將按照預(yù)定義的規(guī)則發(fā)出警告，聲音和燈光警報(bào)并斷開(kāi)安全電路。駛室的門(mén)和門(mén)是打開(kāi)的）或自動(dòng)關(guān)閉的（以實(shí)現(xiàn)物理等電位連接），以增強(qiáng)人員和設(shè)備的安全保護(hù)，并著重于進(jìn)入，進(jìn)入，通用橡套軟電纜 從前方的車站停下來(lái)，ycw登上和降落，離開(kāi)車站并離開(kāi)車站。了在特殊情況下記錄和分析電勢(shì)差和電流等數(shù)據(jù)外，它還提供了數(shù)據(jù)支持，以提高網(wǎng)狀門(mén)的安全性并進(jìn)行離散電流研究。

　　過(guò)為現(xiàn)有操作線設(shè)置測(cè)試點(diǎn)，并在每個(gè)站臺(tái)的站臺(tái)等候區(qū)中添加屏蔽門(mén)，導(dǎo)軌和電位差監(jiān)視設(shè)備，效果可以驗(yàn)證不同的電流絕緣實(shí)施計(jì)劃，并且可以驗(yàn)證不同的絕緣計(jì)劃的有效性，發(fā)現(xiàn)安全隱患。過(guò)對(duì)各種條件下的電位差和電流進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，ycw可以為專家提供一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)行絕緣和等電位研究，從而不斷優(yōu)化電池的要求。
　　門(mén)的技術(shù)指標(biāo)。對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)線進(jìn)行成功試點(diǎn)之后，通過(guò)對(duì)計(jì)劃進(jìn)行全面的總結(jié)和優(yōu)化，建立了新的生產(chǎn)線測(cè)試站點(diǎn)。專家組的同意下，通用橡套軟電纜嘗試取消屏蔽門(mén)的電流絕緣和等電位連接要求，以提高屏蔽門(mén)主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，ycw簡(jiǎn)化與屏蔽門(mén)的接口的復(fù)雜性。木工程，顯著降低了紗門(mén)的成本，同時(shí)提高了紗門(mén)的現(xiàn)場(chǎng)施工效率和節(jié)省的成本，用于紗門(mén)和監(jiān)控裝置的開(kāi)發(fā)和實(shí)施。道電位的差異，從而形成一個(gè)良性循環(huán)。成功測(cè)試和應(yīng)用該設(shè)備之后，可以正式放棄屏蔽門(mén)絕緣和等電位連接的當(dāng)前要求，這大大降低了項(xiàng)目成本，并提供了額外的數(shù)據(jù)支持來(lái)改善屏蔽門(mén)的安全性，并進(jìn)行謹(jǐn)慎的當(dāng)前搜索。蔽門(mén)系統(tǒng)在乘客安全中起著至關(guān)重要的作用。應(yīng)以謹(jǐn)慎和安全的態(tài)度逐步進(jìn)行新工藝和技術(shù)的應(yīng)用，橡套電纜并在測(cè)試，橡套電纜試驗(yàn)和應(yīng)用完成后逐步鼓勵(lì)大規(guī)模實(shí)施。模較小，行業(yè)專家組應(yīng)指導(dǎo)并指導(dǎo)整個(gè)過(guò)程。分析和研究所獲取的數(shù)據(jù)，并不斷修改計(jì)劃。功應(yīng)用后，應(yīng)及時(shí)修訂有關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)現(xiàn)有線路的改造和新線路的調(diào)整，以進(jìn)一步改善運(yùn)輸安全環(huán)境。
　　過(guò)新工藝和新技術(shù)的應(yīng)用，可以從根本上解決屏蔽門(mén)的絕緣性能指標(biāo)和等電位連接要求，從而進(jìn)一步確保了乘客的安全，避免了現(xiàn)行的絕緣設(shè)計(jì)和方案。蔽門(mén)的等電位連接方法。結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性引起的損壞將影響軌道和信號(hào)系統(tǒng)的穿孔，并可以降低工程成本，橡套電纜縮短施工周期并減少工序。且由于簡(jiǎn)化了紗門(mén)，軌道，土木工程和裝飾之間的接口，因此也將減少業(yè)主協(xié)調(diào)項(xiàng)目管理的難度。
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